- •Укажите, что понимается под рабочим местом и требования, предъявляемые к организации рабочего места.
- •16. Перечислите виды сборки трубопроводов и объясните назначение деталей, применяемых при сборке.
- •27. Объясните для чего применяется кривошипно-шатунный механизм и перечислите его основные элементы
- •32. Объясните правила запрессовки втулок, пальцев на ручных прессах.
- •33. Укажите разновидности механизмов преобразования движения и их назначение.
- •36. Объясните, как производится демонтаж и монтаж подшипников в корпус.
- •39. Укажите преимущества шлицевых соединений перед шпоночными и в каких узлах и механизмах они встречаются.
- •42. Назовите типы производства и дайте их краткую характеристику.
- •45. Укажите виды подшипников качения по воспринимаемым нагрузкам и область их применения.
- •47. Укажите инструмент , применяемый для нарезания внутренней резьбы и объясните последовательность нарезания внутренней резьбы.
- •48. Объясните классификацию зубчатых передач по конструктивному оформлению.
- •50. Назовите основные элементы резьбы и объясните, от чего зависит точность нарезаемой резьбы.
- •51. Объясните, как производится монтаж и демонтаж подшипников на вал.
- •54. Укажите, в каких случаях ставятся штифты в резьбовых соединениях и предъявляемые требования к установке штифтов.
- •55. Объясните, как производится гибка труб.
- •57. Объясните, о чем говорит свистящий звук при испытании узла.
- •58. Укажите виды брака, возникающие при гибке труб, причины и меры их предупреждения.
- •59. Укажите инструмент и приспособления применяемые при нарезании наружной резьбы и способы контроля резьб.
- •60. Объясните, как осуществляется проверка правильности зацепления зубчатых колес.
- •66. Объясните приемы установки и фиксации конических зубчатых колес на валах.
- •75. Объясните приемы сборки резьбовых соединений.
- •78. Объясните, как производится проверка собранного трубопровода.
- •81. Объясните, в каких случаях применяются асбестовые прокладки в трубопроводах.
- •84. Укажите, какие виды соединения деталей применяются в машиностроении.
- •87. Назовите основные способы стопорения гаек при сборке узлов и механизмов.
- •90. Укажите способы, применяемые при завинчивании шпилек.
84. Укажите, какие виды соединения деталей применяются в машиностроении.
Соединения деталей в зависимости от их конструкции могут подразделяться на подвижные и неподвижные. Подвижные и неподвижные соединения разделяют на разъемные и неразъемные.
К разъемным соединениям деталей относятся: резьбовые, фрикционные с коническими кольцами, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные (бесшпоночные). Разъемные соединения можно неоднократно разбирать и вновь собирать.
К неразъемным относятся соединения, не допускающие относительного перемещения деталей машин. Это сварные, заклепочные и клеевые соединения; неподвижные соединения, полученные армированием пластмассовых деталей. Сюда можно отнести и неподвижные соединения деталей по посадкам с натягом.
87. Назовите основные способы стопорения гаек при сборке узлов и механизмов.
Все нарезные крепежные детали машин должны быть надежно застопорены от самоотвинчивания. Несоблюдение этого правила приводит к серьезным последствиям, особенно при самоотвертывании болтов и гаек внутри машин. Наибольшая вероятность самоотвертывания резьбовых соединений у механизмов и машин, работающих при вибрациях и толчках.
Способы стопорения можно разделить на жесткие и фрикционные.
При жестком стопорении стопоримая деталь соединяется со стопорящей жесткой связью — стопором. Самоотвертывание стопоримой детали невозможно без разрушения или деформации стопора. К этому способу относят стопорение шплинтами, отгибными шайбами, вязочной проволокой).
При фрикционном стопорении создается повышенное трение между стопоримой и стопорной деталями. К нему относят стопорение контргайками, пружинной шайбой (гровером), упругими подкладными шайбами, самоконтрящимися гайками и т. д. Однако всегда существует опасность уменьшения силы трения и, как следствие, ослабление соединения, поэтому во всех ответственных соединениях и соединениях, расположенных внутри машины, применяют только жесткое стопорение.
Гайку можно стопорить на болт и на корпус (стягиваемую деталь). Различают следующие случаи.
1. Гайка удерживается за резьбу болта. При этом способе между нитками резьбы гайки и болта теми или иными приемами создают повышенное трение, увеличивающее сцепление между гайкой и болтом. К данному способу относят, например, стопорение за счет натяга в соединении, контргайками, упругими подкладными шайбами, самоконтрящимися упругими гайками и т. д.
2. Гайка удерживается за тело болта. При этом способе применяют стопор той или иной формы, который одновременно входит в отверстия или выемки в теле болта и гайки. К данному способу относят стопорение шплинтами, шайбами с отгибными лапками (пружинными) и т. д. Этот способ стопорения позитивный.
3. Гайка удерживается за корпус. При этом способе создают жесткую или упругую связь между гайкой и стягиваемой деталью (корпусом) или установленными на ней элементами.
Гайки затягивают только тогда, когда поставлены все болты и гайки. Затягивать гайки нужно постепенно. Сначала все гайки нужно развернуть до соприкосновения с шайбами или с поверхностью детали, затем слегка затянуть и только в третий раз затянуть окончательно. Затягивать гайки не следует подряд одну за другой, так как при этом они могут быть затянуты неравномерно, что приведет к перегрузке некоторых гаек, смятию резьбы и даже обрыву болта.
Гайки, расположенные по кругу (на фланцах, крышках цилиндров и т. д.), следует затягивать крест-накрест в три приема. На длинных крышках (на крышках боков двигателей внутреннего сгорания, крышках больших редукторов и т. п.) затягивать гайки нужно от середины к краям, так как затягивание гаек от краев к середине приводит к искривлению крышек.
Чтобы равномерно затянуть все гайки, применяют специальные предельные ключи, которые отрегулированы на определенную силу затягивания. Сборка болтового соединения заканчивается стопорением гаек.