• Условия хранения угля.

Уголь хранят на открытых площадках, ровных с твердым покрытием, чистых, в сухом месте с предусмотренным стоком поверхностных вод. Склад угля должен иметь достаточное кол-во подъездов и объездов. Угол укладывают в штабеля, каждый штабель ограждают бетонными щитами. Высота штабеля устанавл в зависимости от установл сроков хранения (2-10м). скаладывать уголь различных марок в один штабель не допускается. На складах необходимо контролировать t хранения угля. Места возгорания можно определить и по внешним признакам сост штабеля:

-появ на пов угля влажн пятен, кот исчезают с восходом солнца

-появл белых пятен, исчезающих днем или после выпадения дождя

-появ пара или запаха продуктов разложения угля

При t угл 45 градусов и выше его охлаждают перекладыванием. Охлажденный уголь складируют на новом месте, загоревшийся уголь тушат водой вынув его из штабеля и разбросав на запасной площадке.

8.Транспортная характеристика горючих сланцев

Горючие сланцы представляют собой глинистые или известково-глинистые вещ-ва. Их св-ва раскалываются на плоские куски. Цвет сланцев от светло-серого до черного. Влажность 9-18%, зональность 40-60%, объемная масса 1,06-1,02 т/м3. добыча горючих сланцев открытым и закрытым способом. Сланцы используют как местное топ-во для электростанций, для бытовых нужд, однако яв-ся основным сырьем для хим. про-сти. Они подвергают перегонке при t 550 С. При этом получают сланцевую смолу, газы и залу. Из сланцевой смолы про-ят безин, дизел. топ-во, масло, асфальт и т. д. Газы используют в кач-ве кирпича, а золу при изготовлении цемента, строит. Кирпича. Хранят на открытых площадках, в процессе хранения подвергает. самонагреванию и савозгарн.

Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью.

9.Кокс.Способы получения и транспортная характеристика.

Кокс. В коксохимическ. про-ве ископаемые угли проходят термическую обработку без воздуха, т. е. перегонку. На 1-ом этапе перегонки углей происходит выделение газов и смол, кот. служат сырьем. Твердый остаток полученный из ископаемых углей наз-ся коксовым остатком. При температуре 900-1000 С рабочий остаток наз-ся кокс, а при темпер. до 550 С полукокс. Полукокс используют, как высоко ка-ое бездымное топ-во. Кокс – важнейшее сырье в метал. про-ти. В зависимости от размера кусков кокс делят: крупный, орешек, мелочь. Орешек использ. в хим. про-ве для получения газа. Коксовая мелочь для отопления котлов, изготовление брикета.

Для примера рассмотрим технологический процесс получения каменноугольного кокса. Он состоит из стадий: подготовка к коксованию, собственно коксование, улавливание и переработка летучих продуктов.

Подготовка включает обогащение (для удаления минеральных примесей) низкосернистых, малозольных, коксующихся углей, измельчение до зёрен размером около 3 мм, смешение нескольких сортов угля, сушка полученной т. н. «шихты».

Для коксования шихту загружают в щелевидную коксовую печь (ширина 400—450 мм, объём 30-40 м3). Каналы боковых простенков печей, выложенных огнеупорным кирпичом, обогреваются продуктами сгорания газов: коксового (чаще всего), доменного, генераторного, их смесей и др. Продолжительность нагрева составляет 14-16 часов. Температура процесса — 900—1050 °C. Полученный кокс (75-78 % от массы исходного угля) в виде т. н. «коксового пирога» (спёкшейся в пласт массы) — выталкивается специальными машинами («коксовыталкивателями») в железнодорожные вагоны, в которых охлаждается («тушится») водой или инертным газом (азотом).

Подготовка к перевозке

Подготовка груза к перевозке (упаковка, пакетирование) не производятся, так как кокс является навалочным грузом и не требует упаковки.

Условия перевозки

Кокс следует перевозить на платформах, в полувагонах и специализированных вагонах (например, хоппер-дозаторах). Полувагоны должны быть исправными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых ТУ. Перед погрузкой пол вагона должен быть отчищен отправителем от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи. Вагоны, подаваемые под погрузку, не должны иметь сора и песка. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с допускаемой технической нормой загрузки вагона догружаются или отгружаются, т.е. производится дозировка.