3.Применение защитных плёнок

Способ защиты сыпучих грузов от выдувания при перевозке с повышенной скоростью движения поездов заключается в равномерном распылении через форсунку жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной плёнки толщиной 2-5мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. Данный способ в сочетании с разравниванием полностью предотвращает потери от выдувания.

Как исходные материалы для получения защитных плёнок используют дешёвые промышленные отходы и продукты химического производства (отходы целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности).

Потребителям плёнки поставляют в ж/д цистернах в виде 48-55% водного раствора. Перед применением указанный продукт разбавляют водой до требуемой концентрации и наносят на поверхность груза с помощью распылительных форсунок.

Технология приготовления и нанесения смесей: исходный продукт, прибывший с завода-поставщика, из цистерн сливают по лотку и трубопроводу в резервные ёмкости. По мере необходимости вяжущие материалы закачивают в находящийся на портале расходный бак, разбавляют водой до требуемой концентрации и насосом под давлением подают к распылительным форсункам, расположенным на высоте 460мм над поверхностью груза. При равномерном продвижении вагона под форсунками плёнкообразующая смесь равномерно распыляется по поверхности груза, образуя защитный слой в зависимости от требуемой прочности.

Установка предусматривает на протяжении всего технологического цикла систему контрольно-измерительных приборов и автоматики, обеспечивающую полную механизацию производственного процесса и не увеличивающую простоя вагона под грузовыми операциями.

4.Предотвращения потерь сыпучего груза от течи.

Предотвратить потери от течи в зазоре кузова вагона можно за счёт:

• применения разового уплотнения зазоров кузова вагона специальными пастами на основе связующих материалов и наполнителей;

• модернизации кузова эксплуатируемых вагонов (заменой деревянной на металлическую обшивку и заваркой разгрузочных люков);

• строительства большегрузных полувагонов со сплошным цельнометаллическим кузовом;

• строительства специализированных вагонов (типа «Хоппер»);

• использования специальных контейнеров для перевозки сыпучей продукции.

Основную массу сыпучих грузов перевозят в универсальных четырёхосных полувагонах. В них значительно быстрее изнашивается кузов вагона и возникают большие потери сыпучих грузов мелких фракций из-за просыпания в щели по периметру разгрузочных люков. Наиболее целесообразное средство для предотвращения этих потерь – применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов. В качестве этих продуктов используют латексы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности. Рецептура состава уплотнителей зависит от рода перевозимого груза.

Виды, применяемого способа уплотнения щелей:

• по периметру пола (при незначительных объёмах погрузки, при чём сокращается расход уплотнительных материалов, но увеличиваются затраты труда и времени на подготовку вагона);

• по всей площади пола (порожние вагоны подлежат обработке, перед погрузкой сыпучих грузов, подаются на бункер-дозатор, расположенный над полувагонами, куда подаётся сыпучий груз. В процессе движения полувагона под дозатором происходит равномерное распределение сыпучего груза по всей поверхности пола вагона с одновременным смачиванием его связующим раствором из распылительных форсунок. Из них же покрывается поверхность сыпучего груза после погрузки его в полувагоны с целью предотвращения выдувания).

В целях предотвращения потерь при перевозке минеральных удобрений насыпью и в крытых вагонах, необходимо:

• специально подбирать вагоны, где зазоры в полу не более 2-3мм;

• на станциях массовой погрузки минеральных удобрений создавать специальные пункты подготовки вагонов под погрузку;

• грузоотправителю перед погрузкой уплотнять зазоры кузова связывающими материалами на основе отходов химического производства.

При перевозке минеральных удобрений в таре сохранность можно повышать за счёт пакетирования грузов с применением поддона. При затаривании нужно соблюдать установленные температурные и технологические режимы.

Для транспортировки минеральных и других строительных материалов применяют специальные контейнеры, что позволяет:

• значительно уменьшить потери груза и улучшить условия труда;

• комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные операции;

• снизить простой транспортных средств;

• улучшить использование ПС по грузоподъёмности и вместимости.

Одним из перспективных направлений контейнеризации перевозок сыпучих грузов является применение мягких контейнеров, имеющих небольшую массу и незначительный объём в порожнем состоянии.

Наиболее рациональна перевозка сыпучих грузов в специализированных ПС:

• цистернах-цементовозах (для перевозки пылевидных удобрений);

• специализированных вагонах-минераловозах (для перевозки гранулированных удобрений; «Хоппер»).

Легковесные сыпучие грузы (торф, щепа) в процессе перевозки в открытом ПС подвергаются интенсивному выдуванию. Их необходимо перевозить только в полувагонах с наращенными бортами высотой 900-1100мм. После погрузки поверхность разравнивают и уплотняют. На уплотнённую поверхность наносят защитную плёнку на основе отходов химического производства.