
- •1.Классификация,общая характеристика насыпных и навалочных грузов.
- •3.Применение защитных плёнок
- •4.Предотвращения потерь сыпучего груза от течи.
- •5.Общая характеристика топлива.
- •1.Твердые
- •2.Жидкие
- •3.Газообразные.
- •6.Торф.Основные физико-химические свойства.
- •7.Угли.Основные свойства.Условия перевозки и хранения угля.
- •Ископаемые угли
- •Основные физико –химические св –ва угля.
- •Условия хранения угля.
- •8.Транспортная характеристика горючих сланцев
- •9.Кокс.Способы получения и транспортная характеристика.
- •10.Транспортная характеристика древесного угля и топливных брикетов.
- •11.Транспортная характеристика пылевидного топлива и песка.
- •14.Руды чёрных металлов.Транспортная характеристика.
- •Основными типами средств перемещения, используемыми для нужд строительства с целевым назначением, являются:
- •23.Транспортная характеристика калийных и фосфорных удобрений.
- •Калийный удобрения.
- •24.Основные свойства известковых комбинированных удобрений
- •25.Транспортная характеристика микроудобрений.
- •Наиболее распространённые микроудобрения:
- •26.Основные группы металлов и металлоизделий.
- •27.Условия перевозки и хранения продукции чёрной металлургии.
- •28.Изделия машино-и приборостроения.
- •29.Защита металлов от коррозии.
- •32.Круглые лесоматериалы.Условия хранения.
- •33.Общая характеристика пиломатериалов
- •Каучук и резинотехнические изделия
- •38.Транспортная характеристика лакокрасочных изделий.
- •39.Транспортная характеристика пластмассовых изделий.
- •40.Классификация наливных грузов.Основные физико-химические свойства нефти и нефтепродуктов.
- •2 Группа в зависимости от агрегатного состояния подразделяется на:
29.Защита металлов от коррозии.
Для предохранения металлов, металлоизделий и конструкций от атмосф-ной коррозии при транспортировании и хранении применяют: 1) различные смазки 2) масла 3) обертывание во влагонепроницаемую бумагу 4) создают спец-ный микроклимат герметичной упаковки
Наиболее эффект-ной защитой от коррозиц процессов явл-ся введение в агрессивную среду и состав смазок, масел, бумаги ингибиторов, т. Е. вещ-в, предупреждающих тормозящих и полностью подавляющих коррозию. В кач-ке ингибиторов использ-ют: 1) аммиак 2) различные алюминевые основания 3) слаюые органические и неорганические кислоты.
Различают: 1- летучие ингибиторы, находящиеся в газообразном состоянии 2 – контактные ингибиторы, входящие в состав масел и смазок.
Летучие ингибиторы потребляют в виде порошка, растворов и пород. Порошок ингибитора в спец-ных тканевых мешочках помещают внутрь трансп-ной тары. Постепенно испаряясь, ингибитор насыщает весь объем, отсорбирует на металлических поверх-тях и образует при соединении с влагой защитную пленку.
Аналогичный процесс происходит при использ-нии растворов и пород ингибиторов, кот0ые вводят внутрь герметичной упаковки.
Наиболее простым и экономичным средством подавления коррозиционных процессов явл-ся обертывание металлоизделий в бумагу, предварительно насыщенную ингибитором. Использ-ние двусторонней ингибиторной бумаги требует дополнительного обертывания изделия влагонепроницаемой бумагой, вторым слоем кот-ой явл-ся полиэтиленовая пленка и это исключает дополнительную упаковку.
30.Строение ствола древесины.Классификация лесных грузов.
Лесные грузы – это мат-лы из древесины сохран.её природную, физич. структуру и хим. состав.
1.обработ-ые
2.необработ-ые
Необработ-ые относятся к прод-ции лесозаготовит.пром-ти. Их получ.из спиленных деревьев. После очистки ветвей и разделения ствола поперёк треб. длинны. Поперечное сечение таких мат-ов близко к форме круга поэтому они наз. круглыми . Выработаны из круглого леса мат-лы сохр.природную сртуктуру древесины, относят к обработ.лесомат-ам это продукция лесопильной и деревообр.пром-ти.
По степени обработки, а также услов.перевозки и хранения все лесные грузы деляться на 3 группы:
1.круглые
2.пиломат.и шпалы
3.изделия из древесины
Подавляющую долю в общ.объёме перевозок лесных грузов сост.первые 2 группы.
Основной единицей учёта ЛМ явл плотный кубический метр –это единица объёма древесины без учёта зозоров между отдельными брёвнами, брусьями и досками.
ЛМ принимают к перевозке по ж/д
1.по числу и высоте штабелей
2.по числу покетов
3.по кол-ву штук
При предъявлении к перевозке по кол-ву штук объёма древесины определяют:
Vn=nScplcm , м3
n-кол-во ЛМ(шт)
Scp-средняя площадь торцов отд.брёвен, шпал.
Lcm-станд.длина ЛМ(м)
В ост.случаях объём др.определяется:
Vn=kд vшт nшт
Kд – коэф-т полнодревесности учит.зазоры между отд.единицами ЛМ
vшт- объём штабеля(пакета) ЛМ
nшт- число штаб.или пакетов ЛМ
Масса лесных грузов опред.грузоотправителем условно:
Q=vn ρуд
ρуд- удельная масса древесины
31.Основные свойства древесины.Пороки древесины .Болезни древесины.
Наиб.важными хар-ми лесных грузов явл:
1).твёрдость 2).уд.масса 3).влажность 4).цвет 5).запах 6).наличие пороков древесины.
Плотность всех других пород примерно одинаково и сост. 2,5-1,56 т/м3
В зависимости от наличия суммарного объёма внутри древесных пустот и пор т.е.пористости разл.породы дерева отличаются др.от др. твёрдостью и удельной массой.
Удельная масса раз.пород = 0,36-1,2 т/м3 в зависимости от их влажности и твёрдости.
По твёрдости древ.породы делят на:1)самые твёрдые(чёрное дерево);2)очень твёрдые(дуб,кр.дерево);3)твёрдые (берёза,клён);4)слабой твёрдости(альха,липа,ель)
По степени влажности различают древесину:1)мокрую(длит.время нахождение в воде)100% влажности;2)свежесрубленную(50-100%);3)воздушно-сухую(выд.на откр.воздухе 15-20%);4)комнотно-сухую(8-12%);5)абсолютно сухую(0%)-высушенная при t=103 градуса.
Влажность древ.значительно влияет на её механ.и биолог.св-ва и массу.
Влага содержится в древесине: 1)в свободном состоянии(копелярная);2)в химически связанном.(молекулярная)
При высыхании лесоматериалов в 1-ую очередь испаряется копелярная влага. При этом изменяется только масса древесины. Дальнейшее высушивание происходит за счёт испарения молекулярной влажности –это приводит к объёмной усушки древесины примерно 5-6% и увелич.её мех.прочности. Усушка приводит к уменьшению линейных размеров и объёма древесины.
Высуш.древесины до 17-20% относительной влажности приводит к необратимым изменениям кот.затрудняют обратное впитывание влаги. Быстрое высуш.ЛМ при неправильном хранении вызывает их растрескивание и коробление с соотв.потерей качества.
Коробление-это изменение формы пиломатериалов и заготовок при сушке, а также выпиловки и неправильном хранении.Св-во обратное усушки-это разбухание.
Разбухание-это увеличение линейных размеров и объёма древесины при повыш.в ней содержания связанной воды.
Появление на др.серых пятен, цветных полос, синивы, желтизны, свидетельствует о наличии пороков и порчи древесины.
Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазруш.и деревоокруж. грибков. Изменение окраски снижает товарный вид древесины, но не изменяет её мех.св-ва.
Основной болезнью древесины на складах леса приводит к её разрушению явл.гниль. При этом появл. хар-ный затхлый запах. Общие потери древесины в результате поражения гнилью достигают 8%.
Рост большинства дереворазруш-х и деревоокруж.грибков прекращается при t ниже +5 градусов. Или влажности древ. Ниже 25 или 55% поэтому для предохранения древесины от поражения грибками её как правило хранят на откр.площадках в сухом или очень влажном состоянии.
К пороком относятся также поражения разл. Насекомыми. Насекомые сселяться на древесине располож .на освещенных местах. При хранении леса в больших плотно уложенных штабелях, а также укорененной древесины степень поражения насекомыми резко понижается.