1.Классификация,общая характеристика насыпных и навалочных грузов.
К категории насыпных грузов отнесены грузы, перевозимые без тары, в основном пищевые, такие как зерновые грузы (пшеница, рожь, ячмень, овес, кукуруза в зерне и др.), сахар-сырец, патока, шрот, тапиока и т. п. Особенностью их является гигроскопичность и сыпучесть. »
Насыпные грузы отличаются от навалочных большей сыпучестью и однообразием отдельных частиц груза.
К
основным свойствам и характеристикам
навалочных грузов, влияющим как на выбор
параметров основного и вспомогательного
оборудования перегрузочных комплексов,
так и на процессы пылеобразования и
воздействия на атмосферный воздух,
относятся: насыпная плотность, угол
естественного откоса, гранулометрический
состав, коэффициент внутреннего трения,
влажность, гигроскопичность,
слеживаемость, смерзаемость, липкость,
склонность к сводо- образованию,
абразивность, крепость частиц,
корродирующее воздействие, пожароопасность,
самовозгораемость, взрывоопасность,
предельно допустимая концентрация пыли
данного
груза в воздухе.
Углом естественного откоса называется угол между образующей конуса из свободно насыпанного навалочного груза и горизонтальной плоскостью.
Угол естественного откоса зависит от гранулометрического состава, влажности, температуры, пористости, слеживаемости,подвижности частиц навалочного груза. Различают угол естественного откоса в состоянии покоя и движения. В первом случае опорная горизонтальная поверхность находится в покое, а во втором случае она движется. Приближенно можно принимать угол естественного откоса в движении меньше, чем в покое на 30%.
По углу естественного откоса навалочные грузы делятся на две категории. К первой категории относятся грузы опасные с точки зрения перемещения в трюме, угол естественного откоса которых 35° и менее. К навалочным грузам второй категории относятся все грузы, угол естественного откоса которых имеет устойчивое значение более 35°.
Гранулометрическим составом (кусковатостью) называется количественное распределение кусков или частиц навалочного груза по крупности.
Грузы, оказывающие большое сопротивление сдвигу при весьма малых нормальных напряжениях, называются связными. Для связных грузов угол естественного откоса всегда больше, чем угол внутреннего трения. Для идеально (хорошо) сыпучих грузов угол естественного откоса равен углу внутреннего трения.
Насыпные и навалочные грузы характеризуются:
1.влажностью
2.гигроскопичностью
3.слёживаемостью
4.смерзаемостью
5.сводообразованием
6.абразивностью
7.пожароопасностью
8.взрывоопасностью
2.Виды потерь сыпучих грузов. Разравнивание и уплотнение поверхности груза.
Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда.
Потери сыпучих грузов от выдувания можно сократить на 15-20%, если при погрузке разравнивать их поверхность. Для этого нужно под погрузочным бункером установить металлический разравниватель из листовой стали. При передвижении полувагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придаёт «шапке» трапецеидальную или сегментную форму.
Простейший разравниватель изготавливают из листовой стали толщиной 6-8мм, шириной 300мм и высотой 400мм. Форму выреза принимают в зависимости от принятой конфигурации «шапки» и её высоты. Такие разравниватели применяют на угольной промышленности.
Для разравнивания формовочного песка и других сыпучих грузов, перевозимых на платформе, применяют откидные ровнители.
Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, в НИИЖТе был разработан способ статического уплотнения, основанный на применении специальных катков-уплотнителей. Рабочий орган такой установки – каток-уплотнитель из листовой стали толщиной 8мм. Оптимальную массу катка и диаметр определяют из условий прохождения его по поверхности груза, при котором образуется ровная поверхность при уплотнении. Для достижения необходимой массы катка его пустотелый барабан заполняют песком или бетонируют.
Для разравнивания и уплотнения легковесных сыпучих грузов используют установки вибростатического действия. Они отличаются от установок статического действия тем, что на раме подвески, состоящей из 2 балок, кроме катка-уплотнителя крепят плиту предварительного уплотнения и вибровозбудители. Полувагон, загруженный выше уровня бортов, подаётся под установку, после этого на поверхность груза опускается каток. При движении полувагона под установкой каток свободно вращается, разравнивает и равномерно уплотняет поверхность груза, формируя уплотнённую поверхность «шапки». После уплотнения «шапка» груза приобретает обтекаемую форму, ровную по длине и ширине полувагона. Высота «шапки» после уплотнения составляет 200-300мм.
Управление операциями подъёма, опускания и регулирования высоты катка-уплотнителя осуществляется оператором с пульта дистанционного управления.