27. Виды железнодорожного транспорта. Силы тяги и виды вагонов

Эффективность работы железнодорожного транспорта зависит от четкой организации движения поездов, которая должна обеспечить требуемый для строительства грузооборот, наилучшее использование технических средств и безопасность движения поездов. Продолжительность цикла операций по загрузке составов, доставке грузов, разгрузке у места назначения и возвращению порожних вагонов к месту погрузки должна быть минимальной, при этом грузы должны перемещаться    бесперебойно в соответствии с графиком.

Отдельные вагоны или их группы подают тс пунктам погрузки «ли разгрузки маневровым порядком. При постоянном потоке грузов и значительном расстоянии (например, на подъездных путях устроительной площадки) поездное движение может быть различным в зависимости от системы локомотива и от принятой схемы путевого развития ().

Локомотив может оставаться в сцепе с составом во время пол-«ого цикла работы (погрузка — груженый ход — разгрузка — порожний ход) или, поставив порожний состав под погрузку (или груженый — под разгрузку), взять другой состав для подачи его к пункту назначения. Первая схема называется работой с несменны-,ми составами, а вторая, обеспечивающая лучшее использование локомотива, — работой со сменными составами.

В зависимости от путевого развития движение поездов может быть кольцевым () с прямой поточностью движения в одном направлении по кольцу; пункты Л и Б, в которых производится погрузка или разгрузка составов (или другие операции, например формирование составов) тназываются станциями,а участки пути Л —Б и Б —Л— перегонами. По условиям безопасности движения на каждом перегоне может находиться одновременно только один поезд. Таким образом, на пути, показанном на рисунке, могут обращаться только два поезда.

При движении одного поезда может быть применена тупиковая схема () с маятниковым движением поезда, которая отличается значительно меньшей длиной пути, а следовательно, и меньшими единовременными затратами  Е.

При устройстве на станциях () вилок (в пункте Б) или разъездов (в пункте Л) на тупиковом пути могут обращаться не более трех поездов, но при условии одновременного движения на перегоне только одного поезда.

Перегон Л — Б может быть разбит на две части путем устройства в пункте В () путевого разъезда, на котором могут встречаться два идущих в противоположном направлении поезда. На разъезде один поезд может также обгонять другой поезд, идущий в том же направлении. При встрече поездов порожний поезд останавливается на разъездном пути и пропускает мимо груженый, который проходит по основному пути без остановки. Приведенная схема обеспечивает встречное движение двух поездов. При большом числе поездов для каждого направления движения выделяется отдельный путь и образуется двухпутное движение. В этом случае перегон А—Б может быть разделен постом Г, где поезда при движении не останавливаются, но откуда й подается сигнал на станцию отправления о том, что поезд р миновал пост, а следовательно, перегон А — Г или Б — Г свободен i и на него можно выпускать следующий состав. Данная схема обеспечивает одновременное движение двух поездов в обоих направлениях

Перемещение поездов во времени и пространстве   (между соседними путевыми пунктами)  изображают на графике движения который является основным документом для организации и контроля за движением.  На графике в осях координат время откладывают в определенном  масштабе но оси X, а  расстояние (длина пути между пунктами) — в другом масштабе — по оси Y. Время погрузки или ожидания в пункте А изобразится горизонтальной   линией в этом пункте (), так   как поезд за это время не перемещается. Движение поезда из пункта А в пункт Б будет иметь вид наклонной линии, так как он перемещается при этом относительно обеих осей, а горизонтальная проекнияэтойлинии Тх будет равняться времени хода поезда. Таким образом, на графике отложатся величины Тр  (время разгрузки в пункте Б)   и время обратного движения поезда.

При построении графика движения для варианта «с вилкой» в пункте Л () для поездов разных направлений движения следует увеличить время пребывания на величину Тм — время маневра локомотива, т. е. время, необходимое для того, чтобы локо-' мотив поставил порожний состав на свободный путь, оставив его,. вышел на стрелку, вошел на второй путь и взял груженый coin варианте с путевым разъездом () отрезок Гв показывает время ожидания, т. е. время.жогда порожний состав поо-стаивает на разъезде, пропуская встречный груженый состав. Суточный график движения дает возможность определить число пар поездов (т. е. одного поезда, проходящего в обоих направлениях), которое может быть пропущено по дороге в течение суток. Это число называется пропускной способностью, которая зависит от принятой схемы движения, скорости движения и продолжительности стоянок на конечных пунктах и разъездах.. График движения наглядно показывает зависимость пропускной способности дороги от принятой схемы путевого развития и организации движения поездов. Так, видно, что за время, в течение которого при первом варианте пропускаются две пары поездов, при втором варианте пропускаются четыре пары, а при третьем варианте —шесть пар (при неизменных продолжительностях погрузки и разгрузки и скоростях движения  поездов).

Число тонн грузов, которое может быть провезено по дороге в. единицу времени, называется провозной способностью. Она зависит от пропускной способности дороги и от числа тонн груза, перевозимого одним поездом, что определяется максимальной массой состава и коэффициентом тары. Пропускной способностью называется максимальное число поездов, которое может быть пропущено по данному участку в единицу времени  (час, смену, сутки).

Под маневрированием состава понимаются подача его noгрузку,  выгрузку  и связанные с этим, простои.

Составы с грузом для строительства, прибывающие по подъездным путям, иногда должны быть рассортированы по объектам их назначения в пределах строительной площадки. При этом последовательность расположения вагонов в прибывшем составе может не соответствовать той, в которой их следует группировать на строительстве (). Для выполнения этой операции необходима сортировочная станция, состоящая из сортировочного парка — ряда параллельных путей, выходящих на стрелочную улицу, и вытяжки — участка пути, отделенного от парка стрелочной улицей. Прибывшие вагоны, начиная с хвоста состава, один за другим отцепляют от него и направляют на стрелочную улицу (толчками локомотива или за счет уклона вытяжки, которая называется в этом случае сортировочной горкой), а с нее — путем перевода соответствующих стрелок на путь, отведенный для группы вагонов соответствующего назначения, где они останавливаются тормозными устройствами.