26. Ж/ д транспорт. Строение пути и стрелочные переводы

 Транспортные работы — погрузка, перевозка и разгрузка строительных материалов, конструкций и изделий — по стоимости составляют от 20 до 30% от общей стоимости строительных работ; по трудоемкости, включая погрузку и разгрузку,— около 50—55% от трудоемкости всего сооружения. Транспорт на строительстве разделяют на внешний и внутрипостроечный.

   Внешний транспорт соединяет строительную площадку с общей сетью железных дорог, пристанями, карьерами, предприятиями, расположенными в районе строительства. В некоторых случаях грузы по внешнему транспорту могут перевозиться непосредственно на строительную площадку.

   Внутренний транспорт обеспечивает перевозки грузов, материалов и конструкций на территории строительной площадки.

   Основными видами транспорта в строительстве являются железнодорожный, автомобильный и тракторный. При соответствующих условиях используется водный транспорт. Вид транспорта устанавливается на основе экономических расчетов и в зависимости от местных условий.

   Железнодорожный транспорт используется для доставки дальнепривозных материалов на станцию назначения. При достаточной близости последней к территории строительства устраивается подъездной железнодорожный путь от станции к строительству с вводом его на территорию строительства, благодаря чему отпадает перегрузка материалов на станции назначения. Устройство подъездного железнодорожного пути экономически целесообразно при массовом поступлении грузов. На строительстве применяются рельсовые пути широкой колеи (расстояние между головками рельсов 1524 мм) и узкой колеи (расстояние между головками рельсов 750 мм).

   Рельсовые дороги, обслуживающие строительство, подразделяются на подъездные пути, соединяющие строительную площадку с путями общегосударственной железнодорожной сети, и внутриплощадочные пути, обслуживающие перевозки в пределах территории строительной площадки.

   Железнодорожный путь обычно проходит в выемках и насыпях и состоит из верхнего и нижнего строений (рис. 97). Нижнее строение дороги состоит из земляного полотна и искусственных сооружений (мосты, трубы). Железнодорожный путь характеризуется продольным и поперечным профилями.

   Верхнее строение пути состоит из рельсов с креплениями, шпал и балластного слоя, через который давление от поезда передается на нижнее строение пути. Рельсы на подкладках прикрепляются к шпалам костылями или шурупами; концы рельсов в стыках соединяются с помощью накладок и болтов (рис. 98). Шпалы могут быть деревянными, металлическими и железобетонными.

В качестве тяговых средств на ширококолейных строительных путях применяют паровозы, тепловозы, мотовозы и электровозы. На узкоколейных путях чаще всего применяют мотовозы и танкпаровозы узкой колеи. Из грузового подвижного состава применяются крытые вагоны, полувагоны и платформы двух- и четырехосные грузоподъемностью от 16,5 до 60 тс. Полувагоны могут быть грузоподъемностью и до 90 тc. Для перевозки строительных сыпучих грузов пользуются вагонами-самосвалами (думпкарами) для широкой и узкой колеи с опрокидывающимся кузовом. Для перевозки жидкостей служат вагоны-цистерны; для перевозки цемента—специальные саморазгружающиеся вагоны и вагоны-цистерны с пневматической выгрузкой цемента (рис. 99). Подвижной состав узкой колеи в основном состоит из вагонеток с опрокидывающимися металлическими кузовами (рис. 100) и вагонеток с деревянными открывающимися бортами. Для обеспечения безопасности движения по железным дорогам установлено предельное наружное очертание или габарит подвижного состава, а также габарит, ограничивающий приближение строений к пути (рис. 101).

Стрелочный перевод подорожный - один из элементов верхнего строения пути: устройство, разветвляющее рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода подвижного состава с одного пути на другой. По количеству и расположению в плане соединяемых или пересекающихся путей в зависимости от назначения соединения и пересечения могут быть представлены следующими видами: одиночными стрелочными переводами, перекрестными стрелочными переводами, глухими пересечениями, съездами, стрелочными улицами и сплетениями путей.

Стрелочные переводы лежат на переводных брусьях, деревянных или железобетонных, аналогичных деревянным или железобетонным шпалам, но отличающихся от них по длине.

Стрелка наиболее часто применяемого обыкновенного стрелочного перевода состоит из следующих частей: двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, опорных и упорных устройств, стрелочных тяг и других более мелких деталей.

Стрелки могут отличаться друг от друга остряками, рамными рельсами, креплением рамных рельсов к опорам, конструкцией переводного устройства. Кроме этих основных могут быть и второстепенные отличия, например в конструкциях поперечных связей между рамными рельсами, в конструкциях упорных устройств для остряков, поперечных связей между остряками, специальных стрелочных подкладок.