5. Правила трогания со смотровой канавы.
- Спросить разрешения у мастера на приёмку вагона - Проверить наличие штампа и подписи мастера о выполнении заявок в «книге поезда» - Убедиться в отсутствии рабочих траншее, в салоне, на крыше - Закрыть фальшборта и все двери, кроме первой - Убедиться в отсутствии запрещающих знаков или табличек - Убедиться в отсутствии посторонних предметов на рельсах - Убедиться, что горит разрешающий (красный) сигнал блокировки - Окриком «Осторожно! Поезд №… с пути №… Трогается!» предупредить об отправлении поезда - Дважды включить контроллер водителя на «маневровую» позицию и сразу выключить. Скорость не более 5 км/ч, при проезде ворот закрыть первую дверь, подать звонок.
6. Задачи по пдд.
Билет №24
1. Назначение грк. Проверка грк на вагоне типа лм-68м при приемке в парке. Возможные неисправности и действия водителя по их устранению.
Служит для переключения трёх групп реостатов - пусковых, тормозных и реостатов ослабления поля.
ГРК имеет 1 кулачковый вал с фигурными шайбами и 2 группы кулачковых элементов:
Высоковольтных – 22 шт., низковольтных – 13 шт.
В силовой цепи - 8 кул. элемента переключают «пусковые реостаты»;
8 кул. элемента переключают «тормозные реостаты»
6 кул. элемента переключают « реостаты ослабления поля» СОВ.
Все 13-ть низковольтные кулачковые элемента переключаются в цепи управления.
Кулачковый вал приводится в действие служебным двигателем типа ПЛ-072Д. Вращение от СМ на вал ГРК передаётся через 2-х ступенчатый редуктор с общим передаточным числом 43,5.
Вал ГРК поворачивается только в одну сторону. Он делает полный оборот 360 0 и за это время проходит 17 своих позиций и вновь возвращается на исходную - «1-ую позицию».
Четыре позиции из 17-ти являются «фиксированными» т. е. на этих позициях ГРК останавливается с помощью СР, когда выполнит заданную программу водителем через КВ режим работы.
Фиксированными позициями являются:
1-ая поз. - «исходная позиция»
14-ая поз. - «ходовая позиция» соответствует режиму работы схемы на поз. « Х1» и «Х2» (1 по 14 поз. групповой реостатный контроллер под контролем РУТ производит вывод ступеней пусковых реостатов)
17-ая поз. - «ходовая позиция» соответствует режиму работы поз. « Х3». (на 15,16, 17 позициях кулачковые элементы ГРК производят переключения в цепи реостатов ослабления поля).
9-ая поз. – тормозная «Т4», «ТР».(с 1 по 9 поз. групповой реостатный контроллер под контролем РУТ производит вывод ступеней тормозных реостаты).
На корпусе реостатного контроллера также установлено:
РОВ – реле обмотки возбуждения СМ;
Д1 и
Д2.
Неисправности: механическое заедание подвижных частей, износ и излом кулачковых шайб, разрушение подшипников, подгар, разрушение контактов, отсутствие смазки, замерзание.
2. Аппараты защиты высоковольтных вспомогательных цепей на вагоне лм-68м?
Автоматический выключатель АВ2 (тип АВ-8А -5) предназначен для защиты вспомогательных цепей вагона. Ток уставки 80 — 140 А. При использовании для защиты вспомогательных цепей индивидуальных автоматических выключателей ВА21-29Т автоматический выключатель АВ2 в схеме вагона не предусмотрен.
Индивидуальные аппараты защиты вспомогательных цепей
В качестве индивидуальных аппаратов защиты применяются предохранители ПР2 или автоматические выключатели ВА21-29Т со следующими номиналами:
шунтовая обмотка ТЭД и реле напряжения – 15А;
освещение (на вагонах с высоковольтным освещением) – 6А;
мотор – компрессор – 15А;
отопление салона – 20А;
отопление песочниц – 6А;
мотор – генератор, БПН или ТЗУ– 20А
отопление кабины – 10А при конвекторном отоплении, 20А при калориферном отоплении.