6. Задачи по пдд

Билет №3

1. Назначение аппаратов рпс, рвк и рпз в электрической схеме вагона лвс-86к. Возможные причины срабатывания рпз, действия водителя.

РВК – реле вынесенной камеры

РПС – реле пожарной сигнализации

РПЗ – реле промежуточное защитное

ВК1 и ВК2 – датчики пожарной сигнализации

QS13 – конечный выключатель двери камеры

Цепь защищена FU40

При включении контактора КЦУ подаётся питание на 35-ый провод (общий низковольтный).

При этом получает питание катушка РПС, контакты РПС замыкаются и включают катушку РПЗ. Контакты РПЗ включаются в 5 – м проводе цепи управления, подготавливая к включению катушки ЛК4 и ЛК1.

Если один из датчиков пожарной сигнализации срабатывает, то контакты ВК1 или ВК2 размыкаются и катушка РПС теряют питание, контакты РПС размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в 5 – м проводе отключает линейные контакторы, тяговые двигатели отключаются от контактной сети.

Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).

Если двери камеры вынесенного оборудования неплотно закрыты, то контакты конечного выключателя QS13 замкнуты. Тогда получает питание катушка РВК, контакты РВК размыкаются и обесточивают катушку РПЗ. При этом РПЗ срабатывает и своими контактами в цепи 5 – го провода отключают линейные контакторы. Тяговые двигатели отключаются.

Одновременно контактами РПЗ включается звонок (НА2) крупного боя ( FU26).

Закрыть эл. шкаф, проверить предохранитель FU40 (6A).

2. Порядок включения и проверки аккумуляторных батарей на вагоне лвс-86к.

На вагоне установлены 2 независимые АБ, проверяются отдельно. Включить ВНЦ1, включить тумблер Батарея. Показания вольтметра – не менее 22 В, включить рельсовый тормоз для проверки АБ под нагрузкой, на амперметре АБ разряд 120 А, на вольтметре не менее 18 В. Вторая АБ проверяется аналогично при выключенном ВНЦ1 и включенном ВНЦ2.

3. С какими техническими неисправностями тележки запрещается эксплуатация трамвайных поездов на линии

Колёсная пара:

- Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.

- Ослабление и отсутствие центральной гайки и хотя бы одного стопорного уголка.

- Разрушение хотя бы одного резинового вкладыша.

- Ослабление натяга бандажа. Ослабление ступицы.

- Ослабление или отсутствие стопорного кольца.

- Отсутствие шунтов или их износ более 25% по сечению.

- Толщина бандажа менее 25 мм (толщина нового составляет 50 мм).

- Высота реборды менее 11 мм. А на Стрельнинской линии менее 13 мм (новая составляет 18 мм).

- Толщина реборды менее 8 мм (новая 17 мм). Толщина измеряется на расстоянии 5 мм от вершины.

- Прокат поверхности бандажа более 0,3 мм если пути уложены на железобетонное основание или более 0,6 мм если - пути на деревянных шпалах.

- Овальность колеса более 0,6 мм

- Выкрашивание реборды

- Продольные и поперечные трещины бандажа.

- Наплывы, выбоины на покатой поверхности.

- Расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1472 мм или более 1476 мм.

- Излом оси.

Тележка:

- не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки;

- неисправности редуктора;

- неисправности в карданной передаче;

- неисправности ЦРП;

- неисправности ЦБТ;

- неисправности БРТ.

4. Управление поездом при движении на однопутном участке?

Однопутные участки организуются в местах производства дорожных работ, ремонта зданий и сооружений.

Водитель, работающий на маршруте, проходящем по однопутному участку, должен быть проинструктирован о порядке движения по этому участку. В книжке водителя должна быть сделана соответствующая запись.

Организация движения на однопутном участке

Перед однопутным участком вывешивается знак «Однопутный участок».

Однопутный участок оборудуется сигнализацией, управляемой линейным работником. Сигнальное устройство состоит из фонаря с четырьмя сигнальными линзами:

• горящие 2 верхних красных сигнала запрещают въезд на однопутный участок,

• горящие 2 нижних зеленых сигнала разрешают въезд на однопутный участок.

Если не работает один из сигналов, то водитель должен руководствоваться вторым, дублирующим сигналом. О неисправности сигнализации водитель должен сообщить линейному работнику.

Скорость движения на однопутном участке не должна превышать скорость, указанную на знаке режима движения.

При неисправной сигнализации движение осуществляется по жезлу, который дает право на въезд и проезд по однопутному участку. Встречное движение не открывается до получения жезла.

На въезде и выезде с однопутного участка установлены самоотбивающиеся стрелки, проезд по которым производится в соответствии с п. 3.38 ДИ водителя трамвая Санкт-Петербурга.

При движении по однопутному участку в ночное время, при отключенной сигнализации, преимуществом проезда пользуется водитель, управляющий вагоном (поездом), находящимся на правильном пути.

Перед началом движения водитель должен остановить поезд у знака «Однопутный участок», убедиться в отсутствии встречного поезда, после чего проехать однопутный участок.

Если на однопутном участке оказались одновременно два вагона (поезда), идущие навстречу друг другу, водители обоих вагонов (поездов) должны немедленно остановить свои вагоны (поезда), дальнейшее движение производится только по указанию линейного работника (сигналиста), обслуживающего данный однопутный участок.

Если на однопутном участке произошла подобная ситуация в ночное время, то водители осаживают назад вагон (поезд), идущий по неправильному пути, и пропускают вагон (поезд), идущий по правильному пути. Как исключение можно осадить назад вагон (поезд), идущий по правильному пути, если вагон (поезд) проехал небольшое расстояние по однопутному участку.