5. Порядок проезда негабаритных мест в депо и территории парка.

Проезд через мойку: закрыть двери, окна, пригнуть зеркало, скорость не более 3 км/ч. Проезд ворот: двери закрыты, не двигаться, если в проёме ворот есть люди, если створки ворот открыты вручную, необходимо их зафиксировать. Подать звуковой сигнал, скорость не более 5 км/ч. На территории парка, а особенно при въезде в депо, водитель должен вести поезд очень осторожно и подавать звонки, имея ввиду, что на путях и в траншеях могут быть рабочие.

6. Задачи по пдд.

Билет №17

1. Характеристика работы силовой схемы вагона типа лвс-86к и аппаратов схемы управления на позиции «т-2»?

На позиции «Т2» контактором Ш1 производится выведение части регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток ТЭД, что приводит к увеличению тока возбуждения

№ Провода	Аппараты схемы управления	Работа в схеме
Поз. «Т2» • 7 	 + дополнительно	 Выводится часть регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток возбуждения. Усиление тормозного эффекта Замедление - 0,6 м/сек2

2. Возможные причины срабатывания системы контроля «Обрыв карданного вала» действие водителя?

Защиту осуществляют реле К9 и К10.

К9 – реле обрыва карданного вала

К10 – реле сигнализации обрыва карданного вала

Катушка К9 помещена в электрической цепи между цепями якорей ТЭД групп двигателей и срабатывает при условии:

1). Включен выключатель ВУ «Обрыв карданного вала» (SA7) на панели высоковольтного

шкафа.

2) При возникновении разности потенциалов между двумя группами двигателей,

которые работают в тяговом режиме, так как, в цепь введены нормально замкнутые

контакты Т1.

Контактная группа реле – 2/1

2-е пары контактов К9  ЛК4 и ЛК1

1-а пара контактов К9  К10

Катушка реле К10 помещена в цепь 5-го провода и получает питание

при следующих условиях:

1). Контроллер водителя включен на ходовую позицию

2). Переключатель моторов стоит в положении (1-3-2-4)

3). Сработало реле К9.

Контактная группа реле – 2/2

2-е пары контактов К10  ЛК4 и ЛК1

1-а пара К10  ЛК10 (самоблокировка)

1-а пара К10  «Возврат РП» ( HL6)

 Если в тяговом режиме ток в группах ТЭД одинаковый, то по катушке К9 ток не идет.

 Если в одной из групп двигателей ток становиться больше, чем в другой (при обрыве карданного вала или при пробуксовке колёсных пар), то К9 получает питание и его контакты размыкаются в 5 – м проводе цепи управления. При этом катушки линейных контакторов теряют питание и ТЭД отключаются. Вагон идет выбегом. Одновременно другие контакты К9 (тоже в 5 – м проводе) замыкаются и включают катушку реле К10. Один из контактов реле К10 размыкается в цепи линейных контакторов, и дают второй разрыв цепи.

Другие контакты К10 замыкаются в 15 – м проводе цепи управления и включают сигнальную лампу «Возврат РП» ( HL6) на пульте управления.

Если вагон пошел выбегом, и на пульте загорелась сигнальная лампа «Возврат РП», то необходимо поставить главную рукоятку контроллера водителя в нулевое положение, при этом

5-ый провод теряет питание.

 Если при этом лампа «ВОЗВРАТ РП» гаснет, то на вагоне сработала защита от обрыва

карданного вала.

 Если лампа не погасла, то сработало РП и надо нажать на кнопку  «Возврат РП» (SB3)

на пульте управления.

ВНИМАНИЕ! Защита в режиме обрыва карданного вала работает только в тяговом режиме.

При отключении группы ТЭД обязательно отключить ВУ «Обрыв карданного вала».