56. Системы технической эксплуатации

В зависимости от принятого принципа назначения продолжительности эксплуатации агрегатов (систем) и принципа назначения периодичности, объема и содержания профилактических и ремонтных работ различают следующие системы технической эксплуатации (рисунок 1):

- по ресурсу;

- по состоянию;

- по надежности;

Система технической эксплуатации по ресурсу (СТЭР)

Основана на назначении твердого ресурса по налету самолета, в соответствии с которым независимо от состояния авиационной техники (AT) на ней проводятся профилактические работы (регламентные работы, капитальный и средний ремонт). Эта система предусматривает проведение планово-предупреждающих мероприятий по содержанию AT в исправном состоянии: контроль состояния и профилактические работы.

СТЭР предусматривает индивидуальное управление надежностью агрегатов и замену их по отказам и ресурсу.

Рассмотрим особенности системы эксплуатации по ресурсу.

В начальный момент времени наработки (t_n=0) планируется проведение профилактических работ через определенное время t_n.

Если объект проработал безотказно время t_n, то проводятся профилактические работы заданного объема независимо от фактического состояния объекта эксплуатации, а далее проведение профилактических работ в моменты 2t_n, 3t_n и т.д. Если на межпрофилактическом интервале [it_n, (i+l)t_n] произошел отказ объекта, производится восстановление работоспособности, и эксплуатации объекта продолжается до момента [(i+l)t_n] начала следующих профилактических работ.

0,5

Кроме профилактических мероприятий при данной системе эксплуатации планируется восстановление ресурса путем проведения ремонта при достижении наработки t_pec. Величина t_pec. и объем ремонта являются заданными и не зависят от фактического состояния объекта эксплуатации.

Система технической эксплуатации по состоянию (СТЭС)

СТЭС предусматривает проведение профилактических и ремонтных работ в зависимости от фактического состояния AT. Продолжительность эксплуатации и замена агрегатов осуществляется по фактическому состоянию. Для реализации СТЭС необходимо иметь широкоразвитый, глубокий параметрический контроль, обеспечивающий определение технического состояния AT и прогноз его до следующего этапа контроля. Управление надежностью - индивидуальное.

В настоящее время созданы технические предпосылки для перехода на СТЭС:

- повышение уровня надежности агрегатов;

- наличие встроенных систем контроля;

- создание БАСК, HACK и БСРПД.

Особенности системы технической эксплуатации по состоянию следующее.

В момент начала эксплуатации планируется проведение контроля технического состояния объекта в момент t_H=t_к1. По результатам контроля состояния делается заключение об исправности объекта.

Если объект исправен, необходимо решить вопрос о проведении профилактических работ. По результатам контроля проведение профилактических работ может быть перенесено до момента t_н=t_к2 после следующего момента контроля. В противном случае выполняются профилактические работы.

Если обнаружен отказ объекта, то по результатам контроля решается вопрос об объеме необходимого ремонта. Тогда требуется либо восстановление работоспособности объекта путем проведения войскового ремонта, либо восстановление ресурса при заводском ремонте.

Система технической эксплуатации по уровню надежности (СТЭН)

СТЭН предусматривает эксплуатацию AT до отказа без проведения каких-либо профилактических работ.

Подобную систему эксплуатации можно применить для агрегатов, отказы которых не влияют на безопасность полета или имеют глубокое резервирование.

Управление надежностью осуществляется путем проведения конструктивно-производственных доработок на всем парке эксплуатируемых агрегатов.

Особенности системы технической эксплуатации по надежности следующие (см. рисунок 2):

t_n=0 - начало эксплуатации объекта;

t_n=t_ОTK1 - отказ объекта, когда проводится восстановление его работоспособности;

t_H⁼t_ОTK2 - отказ объекта, когда проводится восстановление его работоспособности.

По истечении некоторого времени (t_откi ) эксплуатации проводится анализ надежности объекта, по результатам которого принимается решение о проведении каких-либо мероприятий по повышению надежности объекта (доработки или восстановления ресурса).