- •1. Комплексная оценка показателей тэа. Влияние показателей надежности и организации то и ремонта на коэффициент технической готовности.
- •2. Решение прямой и обратной задачи определения коэффициент технической готовности. Показатели эффективности тэа, автотранспорта и частные показатели тэа, их связь.
- •3. Производственно-техническая база атп. Виды предприятий автотранспорта.
- •9. Стенды тяговых качеств автомобилей. Нагрузочные устройства стендов тяговых качеств. Выбор нагрузочного устройства. Внешняя характеристика нагрузочных устройств стк.
- •16. Диагностирование кшм и грм (угар картерного масла, утечки сжатого воздуха, анализ масла в поддоне).
- •18. Диагностирование и регулировка систем питания. Общие положения.
- •19. Диагностирование и регулировка систем питания карбюраторных двигателей. Регулировка токсичности отработавших газов.
- •20. Диагностирование и регулировка систем питания дизелей. Регулировка дымности отработавших газов.
- •21. Диагностирование и регулировка системы электрооборудования (акб, генератор, стартер, реле-регулятор).
- •22. Диагностирование и регулировка системы электрооборудования (зажигание, приборы освещения и сигнализации).
- •23. Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии.
- •24. Диагностирование и регулировка ходовой части. Балансировка колес.
- •26. Крепежные работы. Классификация резьбовых соединений. Усилие затяжки резьбового соединения.
- •27. Повышение надежности резьбовых соединений.
- •28. Смазочные работы. Оборудование для смазки, масла, используемые на автотранспорте. Классификация, область применения.
- •29. Обслуживание систем смазки двигателей, оценка качества моторного масла. Смазка механизмов трансмиссии, управления и ходовой части.
- •30. Текущий ремонт автомобилей. Общая характеристика.
28. Смазочные работы. Оборудование для смазки, масла, используемые на автотранспорте. Классификация, область применения.
В настоящее время невозможно представить себе современную технику и различные механизмы без применения смазочных материалов. Смазочные материалы используются для уменьшения трения в движущихся механизмах, а также при механической обработке деталей на станках.
В зависимости от назначения и условий работы смазочные материалы могут быть: –твёрдыми;–полутвёрдыми;–полужидкими;–жидкими;–газообразными. Также по материалу основы смазки подразделяются на минеральные и синтетические. В качестве рабочей жидкости в гидравлических системах применяются гидравлические минеральные масла с различной степенью вязкости.
Для подачи минеральных масел к трущимся поверхностям или механизмам в машиностроении используются различные виды смазочного оборудования, такого как: станции смазки, питатели, насосы ручные, шприцы густой смазки и пр.
В инструкциях по эксплуатации содержатся указания по смазке узлов машины, нанесенных на карту смазки.
Карта смазки содержит схематический чертеж машины или узла, на котором указаны все места, подлежащие смазке, и таблицу с перечнем сортов используемых масел и смазок и их заменителей, указания на периодичность смазки, способ смазки и применяемый инвентарь.
Перед заправкой смазочные приборы должны быть очищены от пыли и грязи, с тем чтобы предотвратить попадание абразивных частиц на трущиеся поверхности.
Заправку смазочными маслами осуществляют вручную при помощи масленок, подающих масло к трущимся поверхностям через отверстия в деталях и проточные или наливные масленки. При централизованной смазке масла заливают или закладывают в резервуары смазочных устройств.
Заправку консистентными смазками производят при помощи шприц-масленок и рычажных солидолонагнетателей.
Для заправки строительных машин на месте их эксплуатации в полевых условиях применяют самоходные или прицепные маслозаправщи-ки, маслотопливозаправщики.
Для нагнетания масла в пресс-масленку предусмотрены шестеренные насосы 8 и 9, обеспечивающие принудительную подачу масла под давлением в 5—6 кГ/смг.
Для заправки густыми смазками предусмотрен пневматический нагнетатель. В числе оборудования маслозаправщика имеется компрессор производительностью 0,5 м3/мин, давлением до 7 кГ/см2, генератор постоянного тока для питания нагревательных элементов, обеспечивающих подогрев масла в зимнее время, а также литромеры и шланги.
Расход смазочных материалов определяют по данным карты смазки и иструкции по эксплуатации машин с учетом времени ее эксплуатации в часах в соответствии с существующими нормами.
Классификация
Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве смазочных материалов. Нефтяные масла представляют собой жидкие смеси высококипящих углеводородов (tкип. 300-600 °С). Получают дистилляцией нефти или удалением нежелательных компонентов из гудронов. На основе нефтяных масел получают пластичные и технологические смазки, смазочно-охлаждающие и гидравлические жидкости и пр.
По происхождению или исходному сырью различают такие смазочные материалы: – минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %). Их получают при соответствующей переработке нефти. По способу получения такие материалы классифицируются на дистиллятные, остаточные, компаундированные или смешанные;
– растительные и животные, имеющие органическое происхождение. Растительные масла получают путем переработки семян определенных растений. Наиболее широко в технике применяются касторовое масло.
– животные масла вырабатывают из животных жиров (баранье и говяжье сало, технический рыбий жир, костное и спермацетовые масла и др.)
– органические, масла по сравнению с нефтяными обладают более высокими смазывающими свойствами и более низкой термической устойчивостью. В связи с этим их чаще используют в смеси с нефтяными;
– синтетические, получаемые из различного исходного сырья многими методами (каталитическая полимеризация жидких или газообразных углеводородов нефтяного и ненефтяного сырья; синтез кремнийорганических соединений – полисиликонов; получение фтороуглеродных масел). Синтетические масла обладают всеми необходимыми свойствами, однако, из-за высокой стоимости их производства применяются только в самых ответственных узлах трения.
По внешнему состоянию смазочные материалы делятся на: – жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются жидкостями, обладающими текучестью (нефтяные и растительные масла);
– пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.). Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др.; – твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры, давления и т. п. (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно применяют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами.
По назначению смазочные материалы делятся на масла: – моторные, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, авиационных);
– трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин;
– индустриальные, предназначенные главным образом для станков;
– гидравлические для гидравлических систем различных машин;
Также выделяют компрессорные, приборные, цилиндровые, электроизоляционные, вакуумные и др. масла.