1.5. Планировочный каркас города

Функциональное зонирование отражает различия в характере использования и пространственной организации различных частей горо­да, планировочная структура характеризует городской организм во взаимосвязях его частей или элементов. Характеристики планировоч­ной структуры наглядно выражаются в размещении основных узлов и конфигурации транспортных связей между зонами города.

Транспортная инфраструктура фиксирует планировочную струк­туру и во многом предопределяет ее развитие. Объекты транспортного строительства (особенно метрополитен) дорогостоящие, следовательно, одни из наиболее стабильных элементов городской планировки. Поми­мо этого территории, прилегающие к главным узлам и осям транспорт­ной инфраструктуры, наиболее выгодные и комфортные с точки зрения условий транспортной доступности, что делает их предпочтительными для размещения важнейших объектов городского строительства - уни­кальных учреждений обслуживания и мест приложения труда. Конфи­гурация транспортной инфраструктуры закрепляется в планировке го­рода тяготеющими к ней участками с наиболее высокой интенсивно­стью освоения городского пространства. Транспортная инфраструктура и тяготеющие к ней городские территории составляют относительно неизменяемую, устойчивую основу пространственно-планировочной организации города - "каркас". Он фиксирует геометрию плана и оп­ределяет тенденции территориального развития города. Выделение каркаса дополняет функциональное зонирование, выделяя городские пространства по интенсивности освоения и транспортной доступности, безотносительно к типу функционального использования территории. Схема функционального зонирования и деление территории по интен­сивности освоения (выделение структурного каркаса) являются двумя взаимодополняющими моделями городской планировки.

В современном крупном городе каркас приобретает сложную кон­фигурацию многоядерной "решетки". Понятие городского центра трансформируется в "систему городского центра". Комфортность сре­ды обитания определяется экологическими характеристиками (сани­тарно-гигиеническими, эстетическими, историко-культурными). Благо­приятные экологические показатели зачастую несовместимы с высоким показателем интенсивности освоения территории.

1.6 Общие принципы организации и размещения селитьбы

Селитебная зона - важнейший элемент города. Она предназначена для размещения жилых комплексов, общественных зданий, спортивных

сооружений, рекреационных комплексов, производственных предпри­ятий, не выделяющих вредностей, транспортных сооружений.

Здания вместе с участками представляют собой элементы плани­ровочной структуры селитебной зоны. Планировочная структура се­литебной зоны предусматривает их рациональное размещение. Она за­висит от величины города, природных условий размещения, хозяйст­венного профиля, темпов роста, строительной базы и т.д. Селитьба формируется как один или несколько планировочных районов. Целесо­образно формирование планировочных (городских) районов как ком­плексных образований, обеспечивающих сбалансированность числен­ности проживающего населения и мест приложения труда. Размеры и структура планировочных районов зависят от величины и структуры города (компактный или расчлененный). При приближении элементов повседневного посещения к жилью формируется первая структурная единица селитьбы - микрорайон, элементы периодического пользова­ния концентрируются в большей степени, формируя жилой район.

Жилые районы, состоящие из микрорайонов объединенных обще­ственным центром, формируются в пределах селитебной территории средних и больших городов и в пределах планировочных районов в крупных и крупнейших городов. Согласно современным градострои­тельным нормам жилой район может иметь население 25-40 тыс. жите­лей в средних и больших городах, 40-80 тыс. жителей в крупных и крупнейших городах. Общественно-торговый и культурный центр жи­лого района занимает территорию 2-5 га и находится в пределах пеше­ходной доступности населения (радиус до 1 500 м). По территории жи­лого района проходит городской общественный транспорт, предусмат­ривается система пешеходных путей, обеспечивающих удобный подход к общественным центрам и остановкам. Композиция района определя­ются его местом в плане города, природными условиями, общей компо­зиционной идеей, а при реконструкции сложившейся застройкой.

Микрорайон представляет собой структурную единицу' селитьбы, связанную с повседневным обслуживанием населения. Микрорайоны размещены в пределах межмагистральных территорий. Численность населения микрорайона составляет 4-6 тыс. жителей в малых городах, 6-12 тыс. жителей в больших и средних, до 20 тыс. жителей в крупных и крупнейших городах. В некоторых случаях предусматривается фор­мирование жилых групп (2-3 тыс. жителей) с первичными пунктами обслуживания, а в многоэтажной застройке домов-комплексов с первичным обслуживанием. В микрорайоне размещают детские учрежде­ния и школу (с участком 2 - 4 га в зависимости от вместимости и гра­достроительных условий), общественно-торговый центр (0,5 - 1,5 га).

Основное звено в структуре селитьбы - жилые комплексы, объе­диняющие группу жилых домов с совместным использованием терри­тории и обслуживанием. Выделяют 3 типа жилых комплексов - малой, средней и высокой селитебной емкости.