13.Перечислите требования, предъявляемые к моторным маслам , как это связано с маркировкой масел по гост 17479-85, api, sae.
Требования к маслам:
-смазка двигателя
-отвод продуктов износа и окисления
-моюще-диспергирующие свойства
-экологические свойства масла (содержание фосфора и концерогенов)
Основное требование предъявляемое к маслам – это вязкость (внутренне трение)
10W40
10 это класс вязкости при Т потери текучести
W принадлежность к сезону (зима)
40 это класс вязкости при 100С
По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
– API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SI. Категории SA, SB, SC, SD,SE, SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие. Категория API SH является условно действующей и может использоваться только как дополнительная;
– API C состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей: API CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 и CH-4. Категории API CA, CB, CC, CD, CD-II на сегодняшний день признаны недействительными как устаревшие;
– API EC – энергосберегающие масла для бензиновых двигателей; существующие категории: API SH/EC (устаревшая), API SH/EC-II (устаревшая), API SJ/EC (действующая).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SE и т.д.).
По ГОСТ 17479.1-85 моторные масла разделяются на эксплуатационные группы, обозначаемые заглавными буквами6
А – для нефорсированных двигателей;
Б – для малофорсированных двигателей;
В – для среднефорсированных двигателей;
Г – для сильнофорсированных двигателей;
Д – для сильнофорсированных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях;
Е – для тихоходных дизельных двигателей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 3,5 %)4 масла этой группы но тракторах и автомобилях не применяются.
В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М – моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм2/с или сантистоксах (сСт) при температуре 100 оС) – 6, 8, 10 и т.д., или 33/8, 43/6 и т.д. Буквенный индекс «3» указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие зависимость вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (1 – бензиновый, 2 – дизельный).
14.Классификация и маркировка моторных масел по гост, api acea, sae. В чем основные различия и преимущества минеральных и синтетических моторных масел?
Моторные масла классифицируют по вязкости, уровню эксплуатационных свойств и областям применения по:
ГОСТу 17479.1-85 (Россия),
По классификациям:
SAE (Общество автомобильных инженеровСША ),
API (Американский институт нефти),
АСЕА (Ассоциация европейских конструкторов автомобилей), которая, начиная с 1996 года, заменила ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка).
Масла разделяются на классы (по вязкости) и группы (по назначению и уровню эксплуатационных свойств).
По классам вязкости масла подразделяют на:
- Летние: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- Зимние: 3З, 4З, 5З, 6З (буква "з", стоящая рядом с цифрой, указывает на принадлежность к зимнему классу);
- Всесезонные: имеющие двойное обозначение: первая цифра указывает на зимний класс, которому соответствуют низкотемпературные характеристики масла, вторая - на летний: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 5З/10, 53/12.
Во всех перечисленных классах чем больше числовое значение, тем выше уровень вязкости.
Группы по эксплуатационным свойствам обозначаются буквами русского алфавита от А до Е (свойства масел улучшается от А к Е) с индексами:
1 - для бензиновых двигателей, 2 - для дизелей.
Буква без индекса обозначает универсальное масло, пригодное для использования в обоих типах двигателей.
Примеры обозначения масла по ГОСТу:
М-бзП, где: М - обозначение моторного масла; 63 - класс вязкости зимнего масла; Г1 - эксплуатационные свойства масла группы Г для бензиновых двигателей; М-63Г2 - то же самое для дизельных двигателей; М-63Г - универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей; М-63/8-В2 Г1, где - всесезонное масло (зима+лето) для бензиновых и дизельных двигателей.
Классификация SAE J-300 содержит 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.
Зимние классы имеют в обозначении букву W (от слова Winter - зима). Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему.
К зимним классам вязкости относятся: SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20,30,40,50, 60.
Масла, имеющие класс вязкости больше, чем SAE 60, относятся к трансмиссионным и в автомобильных двигателях не применяются.
Всесезонные масла, обладающие одновременно свойствами одного из зимних классов и одного из летних, имеют двойное обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т. п.
Классификация эксплуатационных свойств API подразделяет моторные масла на две категории: S - для бензиновых двигателей, С - для дизельных двигателей.
Маркировка складывается из первой буквы, обозначающей категорию масла, и второй, обозначающей уровень эксплуатационных свойств (чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем меньшим требованиям отвечает данное масло и наоборот).
Например: API SF, SG, SH, SJ - для бензиновых двигателей; API CD, СЕ, CF - для дизельных двигателей.
Универсальные масла, имеющие сдвоенное обозначение API SG/CD, API SJ/CF, пригодны и для бензиновых двигателей, и для дизелей.
Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива не менее 0,5-1,4%.
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно: Масла для двухтактных дизелей дополнительно имеют в обозначении цифру II или 2(CDII, CF-2); Масла для четырехтактных дизелей дополнительно имеют в обозначении цифру 4 (СН-4).
Европейская классификация эксплуатационных свойств АСЕ А, предъявляя более жесткие, чем API, требования к маслам, содержит 12 классов и разделяет масло по трем категориям:
А - для бензиновых двигателей легковых автомобилей (А1-98, А2--96 и АЗ-98); В - для дизелей легковых автомобилей (В1-98, В2-98, ВЗ-98 и В4-98); Е - для дизелей грузовых автомобилей (Е1-96, Е2-96, ЕЗ-96, Е4-98 и Е5-99).
Свойства всех категорий объединены в таблице. Последние две цифры указывают год последнего утверждения класса.
Эксплуатационные свойства ПО американской классификации АРI и европейской АСЕА:
API SJ/CF SJ - масло для бензиновых двигателей; CF - масло для дизелей.
АСЕА АЗ-98; ВЗ-98 АЗ-98 - масло экстракласса для бензиновых двигателей с наддувом и без него современных европейских автомобилей; ВЗ-98 - масло экстракласса для дизелей с наддувом легковых современных европейских автомобилей.
Одобрение производителей: Volkswagen - Audi VW 501.01 - всесезонное масло; VW 505.00 - для двигателей с турбонадду-вом. Mercedes-Benz MB 229.1 - масло для двигателей легковых автомобилей выпуска с 1997 года. BMW, Porsche - одобрено к применению.
Синтетические масла — это органические смазочные вещества, получаемые в процессе химического синтеза и применяемые в качестве смазочных средств в двигателях, компрессорах, редукторах и прочих механизмах и приборах.
Безусловно, синтетические масла имеют массу преимуществ перед минеральными смазочными средствами, поскольку в них заложены только самые необходимые качества и свойства. Тогда как минеральные масла зависят от качества исходного сырья — нефти, от месторождения и многих других факторов.
Эти характеристики позволяют использовать синтетические масла в уникальных условиях и механизмах: в авиационных двигателях, высоковольтном оборудовании, в вакууме и в широких температурных пределах от -30 (и даже ниже) до 400°С. Безусловно, синтетические масла имеют массу преимуществ перед минеральными смазочными средствами, поскольку в них заложены только самые необходимые качества и свойства. Тогда как минеральные масла зависят от качества исходного сырья — нефти, от месторождения и многих других факторов. Синтетические масла легкотекучи, способствуют снижению расхода топлива, имеют низкие температуры прокачки, малую испаряемость при высоких температурах и повышенный срок службы. Главный их недостаток — это высокая цена, в несколько раз выше минеральных. Но несмотря на это, синтетические масла являются просто незаменимыми для использования в северных районах, а также для высокофорсированных многоклапанных бензиновых и дизельных двигателей. Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел «строятся» (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью. В отличие от минеральных масел, которые «моют» отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе «дорогу», будет вытекать из двигателя.