- •Конструкции и характеристики направляющих систем передачи
- •Конструкции и характеристики воздушных линий связи
- •Конструкции и характеристики кабелей электросвязи
- •Волоконно-оптические линии связи
- •Основные уравнения передачи по двухпроводным направляющим системам (нс)
- •Взаимное влияние в линиях связи
- •Влияние внешних электромагнитных полей на цепи связи
- •Структурированные кабельные системы (скс)
Конструкции и характеристики воздушных линий связи
Воздушные линии связи - направляющая система, для передачи электрических сигналов по проводам, закрепленным на опорах с помощью специальной арматуры и использующей в качестве изоляции между проводами и проводом и землей воздух.
ВЛС предназначены для организации каналов передачи данных (телефонные и телеграфные сообщения) на железнодорожном транспорте и для передачи сигналов телеуправления, телеконтроля и телесигнализации.
В зависимости от назначения подвешиваемых сетей различают 3 класса линий:
I класс |
Линии, несущие цепи магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи; |
II класс |
Линии, несущие цепи дорожной и оперативно-технологической связи; |
III класс |
Линии, несущие цепи местной связи (внутристанционные). |
По механической прочности цепи делят на 4 типа:
О – Облегченные;
Н – Нормальный;
У – Усиленный;
ОУ – Особо Усиленный.
Наибольшие механические нагрузки воздушные линии испытывают при гололеде – увеличивается масса проводов и поверхность, подверженная ветру.
Тип линии |
Максимальная эквивалентная толщина стенки льда гололеда, мм |
Число опор на 1 км |
Среднее расстояние между опорами, м |
О |
5 |
20 |
50 |
Н |
10 |
20 |
50 |
У |
15 |
25 |
40 |
ОУ |
20 |
28 |
35,7 |
За максимальную эквивалентную толщину стенки льда гололеда принимают такую, при которой масса равномерно распределенной по поверхности и длине провода льда с плотностью равна массе льда при реальном гололеде.
На линии III третьего класса при числе подвешиваемых проводов до 9-ти на 1 км линии допускается для типа О – 12 опор, Н – 16 опор, У и ОУ – 20 опор. Порядок развешивания цепей на проводе (Виноградов, Кустышев 216 – 226).
Достоинства и недостатки воздушных линий:
Достоинства – легко монтируются при строительстве (легче чем любые другие линии); определение мест повреждений не вызывает значительных затруднений.
Недостатки – громоздкость материальной части, зависимость электрических характеристик цепей и механической устойчивости линии от атмосферно-климатических условий.
Высоковольтные сигнальные линии автоблокировки
Воздушные линии автоблокировки с напряжением 6-10 кВ предназначены для размещения сигнальных проводов и высоковольтных цепей для электроснабжения устройств автоматики и телемеханики на станциях, не имеющих других источников энергии. К воздушным линиям автоблокировки по всей длине через 1–2 км подключаются устройства АБ и СЦБ, которые потребляют мощность – 1,5–5 кВ/А. Эти устройства относятся к наиболее важной группе потребителей. Нарушение их энергоснабжения может повлечь опасность для жизни людей и причинить значительный ущерб.
Для повышения надежности действия АБ, энергоснабжение подключаемых к нему устройств организуется таким образом, чтобы резервирование осуществлялось на всех уровнях энергоснабжения.
Перерыв допускается не боле чем на 1,3 с – время включения резерва. Для обеспечения такого режима ВЛ делят на отдельные участки, имеющие на одном или более концах источники питания, которые называют плечами питания.
Существует 3 схемы питания:
1. одностороннее питание
АВР - Устройство Автоматического Включения Резервного питания
ПП – Пункт Питания
2. схема встречного питания
Применяется, когда на участке мало надежных пунктов энергоснабжения.
3. Схема двустороннего питания.
Применяется значительно реже. Оба пункта все время присоединены к линии и благодаря этому при выходе из строя одного из них – питание СЦБ не прекращается.
Пункты питания при такой системе должны быть сфазированы на параллельную работу. Это можно сделать только в том случае, если они питаются от одной системы и повышающие трансформаторы одинаковы по параметрам и схеме соединения (обмотке). Надежность тем выше, чем короче плечо питания, но укорочение плеч приводит к увеличению строительства пунктов питания. Протяженность плеч питания не должна превышать 60-65 км при смешанной системе питания и 40-45 км при питании переменным током. При смешанной системе питания все устройства питаются от высоковольтной линии через выпрямители, в аварийном режиме – от аккумулятора.
Виды воздушных линий высоковольтной сигнализации и автоблокировки
1 . Одноцепные
1 – высоковольтная цепь с изолированной нейтралью. f=50 Гц,
U = 6-10 кВ;
2 – сигнальные провода.
2.Двухцепная
1 – трехфазная цепь с изоляцией;
2 – сигнальные провода;
3 – цепь продольного электроснабжения, используется в качестве резервной цепи для питания АБ.
Недостаток данной конструкции: не исключены случаи одновременного повреждения обеих цепей. Поэтому на участках с электротягой постоянного тока, цепь продольного энергоснабжения в ряде случаев подвешивают на опорах тяговой сети.
а = 800-1250 мм
Н а двухпутных участках можно подвешивать основную цепь на опорах одного пути, а резервную - на опорах другого. На участках с электротягой переменного тока (U = 27 кВ) энергоснабжение осуществляется по трехфазной несимметричной цепи – ДПР (два провода рельс); расположенной на опорах тяговой сети. В качестве высоковольтной линии АБ используют однофазную цепь с напряжением 27 кВ, состоящую из подвешенного на опоре тяговой сети в качестве провода и рельсах в качестве обратного провода – ПР.
Т рехфазную ВЛ автоблокировки использовать нельзя, так как нет места для 3-х проводов, кроме того, цепь с напряжением 6-10 кВ нельзя подвешивать рядом с высоковольтным тяговым проводом поскольку в ней будет наводиться напряжение 12-15 кВ. Сигнальные провода в данном случае следует размещать в кабелях связи или в специально прокладываемых кабелях. Длину плеча питания в данном случае принимают равной расстоянию между пунктами питания.
Резервное питание АБ в данном случае осуществляется от цепи ДПР. Применение такой системы целесообразно в тех случаях, когда строительство самостоятельной высоковольтно-сигнальной линии затруднено (например в горах).
Недостаток: колебания напряжения в цепях ПР и ДПР связаны с изменением нагрузки в тяговой сети.