29.Промышленный подъём в России (1880-1890-е гг.)

Развитие новых промышленных отраслей и регионов.

В 1880-е г. стали преобладать паровые машины, . за последние десятилетия 19 века начали развиваться новые отрасли: угольная, нефтедобыча и нефтепереработка (в Баку), машиностроение, химическое производство. Помимо традиционных пром районов в Центре, на Урале и в Прибалтике появились новые: угольно-металлургический в Донбассе и Криворожье. Позже – металлургический район в Екатеринославе (сейчас Днепропетровск).

Новые промышленные центры.

Помимо традиционных пром районов в Центре, на Урале и в Прибалтике появились новые: угольно-металлургический в Донбассе и Криворожье. Выросли крупные пром центры: Юзовка (сейчас Донецк), Горловка, Нарва, Орехово- Зуево, Ижевск. Машиностроительные заводы появились в Коломне (паровозы), Сормово (пароходы), Харьков - Одесса – Бердянск (с/х техника).

Изменения на рынке труда.

Раньше работники пром предприятий были – оброчные крепостные крестьяне или крепостные работники посессионных и вотчинных мануфактур. А в 1и60-70 е гг. они были свободными людьми, не связаны с общиной, навсегда переехали в города с семьей. Они были более грамотны, были востребованы на крупных заводах и на ж/д транспорте. В конце 19 века: 10 млн. лиц наемного труда (из них 3,5 млн – наемные с/х работники, 1млн. – занятые в строительстве, 2 млн. – «чернорабочие», 2 млн. – заняты надомной работой).

Развитие железных дорог.

Ж/д связывали Центр Россию и ее окраины в единый хоз. механизм, способствовали формированию рын. экономики, усиливали подвижность населения. Строились ж/д быстрее, чем Зап. Европа. К 1899 г – ж/д насчитывали 58 тыс. верст. Центральные и зерновые районы связывали линии: Москва – Курск, Москва – Воронеж, Москва – Нижний Новгород. Ж/д прокладывались в морские порты на Балтийском, Черном море (Одесса, Рига, Либава). Ж/д в пром. районы: в Донбасс, Криворожье, на Урал. 1897- 1907- первый магистральный нефтепровод Баку- Батуми. За 10 лет построено 21 тыс.верст ж/д. Но в сравнении с размерами территорий, ж/д сеть была небольшой: ниже, чем в Германии и Англии. Ж/д строительству мешали владельцы ямских станций, речных судов (подкупали чиновников, чтобы через их города не прокладывали ж/д) => старинные города Центр. России вне зоны ж/д. сначала ж/д строились на частные деньги, потом привлекали гос. средства. с 1860-х гг. гос-во стало выделять частным компаниям под казенные заказы большие суммы (шли не туда, куда надо частенько). ж/д короли: Башмаков, Поляков, Губонин, Кокорин. Ж/д – стимул для развития разных отраслей пром.

Внутренний и внешний рынок, его особенности и структура.

Рост внутреннего товарооборота с 2,4 млрд. до 12 млрд. руб. менялись формы торговли – появились товарные биржи. Они продавали лес, хлеб, стройматериалы. Проводились промышленные выставки. 1829- 1я Всерос. мануфактурная выставка. Россия- участник и всемрных выставок(текстиль, парча, прод. машиностроения, изделия худож. промыслов получали награды). Рост хлебного рынка в 2 раза. 60%хлеба-внутри страны, 40%-за границу. В стране был спрос на: машины, с/х орудия, керосин, обувь. Выросли объемы внешнеторгового оборота. Совокупный объем экспортно-импортных операций увеличился с 430 млн. до 1300 млн. руб. стоимость вывозимых товаров на 20% > ввозимых. Экспорт:47%-хлеб + лен, лес, пушнина. Импорт: машины, оборудование для пром. и с/х + чай, кофе, какао - бобы, пряности. 75-80% внешнеторг. Оборота на Англию, Герм, 20-25% - на США и Азию.