121. Приборы для измерения суммарного люфта рулевого управления.

При проведении инструментального контроля используются механические и электрон­ные люфтомеры.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого механическим люфтомером, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются прило­жением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых уси­лий, регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.

Электронный люфтомер предназначен для измерения суммар­ного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых ко­лес. Основным отличием люфтомера электронного от механического является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не усилие поворота, определяемое ди­намометром.

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на прямом измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика на­чала поворота управляемого колеса.

122. Механический люфтомер.

Механический люфтомер состоит из верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами; передвижной каретки, стягивающей направляющие стержни кронштейнов с по­мощью зажима; угломерной шкалы, устанавливаемой на оси зажима; резиновой нити, натягиваемой с помощью при­соса от зажима к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль «указательной стрелки» угломерной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пру­жинный динамометр двустороннего действия.

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (a = b) стержней относительно каретки. Этим обес­печивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие при­шлось бы на середину сечения обода.

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого уси­лия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополни­тельных средств (например, индикатора).

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого механическим люфтомером, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются прило­жением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых уси­лий, регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.