- •2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
- •2.2.3 Расчет числа обслуживаний за год
- •2.2.4 Расчет суточной программы по то автомобилей
- •2.3 Расчёт годового объёма работ
- •2.3.1 Корректирование трудоёмкости то и тр
- •2.3.2 Расчет годового объема работ по то, тр, вспомогательных работ, работ по самообслуживанию
- •2.4 Расчет численности производственных рабочих
- •2.5 Проектирование производственного подразделения
- •2.5.1 Подбор оборудования и технологической оснастки
- •2.6 Расчет производственной площади
- •2.7 Планировка подразделения
2.2.4 Расчет суточной программы по то автомобилей
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа для ПАЗ-4234 определяется:
(2.23)
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.
При расчете производственной программы за год и сутки по нескольким технологически совместимым группам расчет необходимо привести по одному основному автомобилю группы, по остальным – расчетные значения сводятся по форме таблицы 2.3.
Таблица 2.3 – Производственная программа по парку
Основной автомобиль группы |
За год |
За сутки |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
МАЗ-105 |
- |
514 |
172 |
18527 |
737 |
206 |
2 |
0,56 |
61 |
2 |
0,67 |
|
МАЗ-103 |
- |
600 |
200 |
21590 |
860 |
240 |
2 |
0,65 |
72 |
3 |
0,78 |
|
ПАЗ-4234 |
4 |
199 |
62 |
8486 |
281 |
74 |
0,65 |
0,2 |
23 |
0,92 |
0,24 |
|
МАЗ-256 |
- |
458 |
148 |
7939 |
652 |
178 |
2 |
0,48 |
26 |
2 |
0,58 |
|
А-09202 |
- |
67 |
66 |
10636 |
140 |
79 |
0,22 |
0,21 |
35 |
0,46 |
0,26 |
|
ИТОГО |
4 |
1838 |
648 |
66978 |
2670 |
777 |
7 |
2 |
222 |
8 |
3 |
2.3 Расчёт годового объёма работ
2.3.1 Корректирование трудоёмкости то и тр
Годовой объём (трудоёмкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), ТР и вспомогательных работ.
Расчёт годовых объёмов по ТО производится исходя из производственной программы данного вида ТО и трудоёмкости единицы обслуживания. Годовой объём работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км. Годовой объём вспомогательных работ по предприятию устанавливаются в процентном отношении от годового объёма работ по ТО и ТР.
Объёмы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объёма работ ТР. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР, а затем её корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы ЕО включают только трудоёмкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняется водителем за счёт подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава.
При проектировании и расчётах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.
Трудоёмкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счёт исключения из общей трудоёмкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счёт использования обдува воздухом), трудоёмкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания , реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации определяем выражением:
, (2.24)
где - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы;
- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО;
k5 – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП;
- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации;
Kм– коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО;
Для автобуса ПАЗ-4234:
[1, таблица Г.1]
=1,0 [1, таблица П.2]
=1,8 [1, таблица П.5]
k5 =1,1 [1, таблица П.6]
=1,15 [1, таблица П.7]
, (2.25)
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %;
М=35% [по данным предприятия]
Корректируем трудоёмкость ЕО для автобуса ПАЗ-4234:
Корректирование трудоёмкости ТО-1, ТО-2 и ТР осуществляется по следующим формулам:
, (2.26)
, (2.27)
, (2.28)
где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч;
- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч;
- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
k4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР (принимается аналогично , т.е. по промежуточному значению Х);
- коэффициент корректирования нормативов ТО;
- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.
Для автобуса ПАЗ-4234:
[1, таблица Г.1]
[1, таблица Г.1]
[1, таблица Г.1]
= 1,2 [1, таблица П.2]
= 0,9 [1, таблица П.4]
k4 [1, таблица П.5]
[1, таблица П.7]
=1,165 [1, таблица П.7]
Скорректированные трудоёмкости по остальным маркам автобусов сводим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету |
Коэффициенты корректирования |
|||||||||
основная |
приводимые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
МАЗ-105 |
_____ |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
МАЗ-103 |
_____ |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,3 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
МАЗ-203 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
МАЗ-107 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,3 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
НЕМАН |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,3 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
ПАЗ-4234 |
_____ |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,8 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
Продолжение таблицы 2.4
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
МАЗ-206 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,4 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
МАЗ-256 |
_____ |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,3 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
ИК-256 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
2,7 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
МАЗ-152 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,5 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
А-09202 |
_____ |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,8 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
|
А-0921 |
1,2 |
1,0 |
0,9 |
1,4 |
1,1 |
1,15 |
1,125 |
1,165 |
0,65 |
Продолжение таблицы 2.4
Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету |
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч. |
||||||||
нормативная |
расчетная |
||||||||
основная |
приводимые |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ-105 |
_____ |
2,13 |
18,72 |
57,0 |
15,2 |
1,75 |
23,16 |
70,54 |
21,04 |
МАЗ-103 |
_____ |
1,48 |
13,17 |
41,45 |
12,5 |
1,22 |
21,19 |
66,68 |
22,49 |
|
МАЗ-203 |
1,35 |
17,03 |
27,83 |
12,5 |
1,11 |
21,07 |
34,44 |
17,3 |
|
МАЗ-107 |
1,73 |
22,87 |
34,37 |
12,5 |
3,3 |
36,79 |
55,29 |
22,49 |
|
НЕМАН |
1,43 |
11,72 |
36,28 |
12,5 |
1,53 |
18,85 |
58,36 |
22,49 |
ПАЗ-4234 |
_____ |
1,1 |
9,63 |
19,65 |
6,9 |
1,63 |
21,45 |
43,77 |
17,19 |
|
МАЗ-206 |
1,1 |
9,63 |
19,65 |
6,9 |
1,27 |
16,68 |
34,04 |
13,37 |
МАЗ-256 |
_____ |
1,05 |
11,43 |
20,42 |
6,9 |
1,73 |
18,39 |
32,85 |
12,41 |
|
ИК-256 |
1,2 |
9,5 |
35,0 |
4,5 |
2,66 |
31,74 |
116,9 |
16,82 |
|
МАЗ-152 |
1,7 |
14,33 |
47,05 |
15,2 |
2,09 |
26,6 |
87,34 |
31,55 |
А-09202 |
_____ |
1,1 |
8,99 |
14,25 |
6,9 |
1,64 |
20.03 |
31,74 |
17,19 |
|
А-0921 |
1,1 |
9,22 |
13,42 |
6,9 |
1,27 |
15,97 |
23,25 |
13,37 |
Трудоёмкость сезонного обслуживания определяем по формуле:
, (2.29)
где ПН – процент работ сезонного обслуживания в зависимости от климатических условий;
Пн=20 % [ по данным предприятия]
Для автобуса ПАЗ-4234 трудоёмкость сезонного обслуживания составляет:
По остальным моделям автобусов рассчитываем аналогично и результаты заносим в таблицу 3.5.
После корректирования нормативной трудоёмкости ТО и ТР необходимо определить среднюю трудоёмкость для группы автобусов по формуле:
, (2.30)
где i – условное обозначение данного вида ТО и ТР;
ti1,ti2…tin – расчётная трудоёмкость единицы ТО и ТР/1000км для автомобилей с первой по n-ую модель в пределах одной группы, чел-ч;
А1, А2…Аn – число автомобилей соответствующей модели в группе;
При определении средней расчетной трудоемкости ТО и ТР/1000км для автомобилей следует пользоваться данными расчетных таблиц 3.4. Выполнив все необходимые расчеты, занести результаты по форме таблицы 3.5.
Средняя трудоёмкость по ТО и ТР рассчитывается аналогично. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 - Скорректированная трудоёмкость сезонного обслуживания и средняя трудоёмкость по ТО и ТР
Модель автобуса |
Количество автобусов |
Скорректированная трудоёмкость, чел-ч |
||||
|
|
|
|
tСО |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
МАЗ-105 |
54 |
1,75 |
23,16 |
70,54 |
21,04 |
14,11 |
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР |
54 |
1,75 |
23,16 |
70,54 |
21,04 |
14,11 |
МАЗ-103 |
39 |
1,22 |
21,19 |
66,68 |
22,49 |
13,34 |
МАЗ-203 |
7 |
1,11 |
21,07 |
34,44 |
17,3 |
6,88 |
МАЗ-107 |
12 |
3,3 |
36,79 |
55,29 |
22,49 |
11,06 |
НЕМАН |
7 |
1,53 |
18,85 |
58,36 |
22,49 |
11,67 |
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР |
65 |
1,63 |
23,8 |
60,21 |
21,93 |
12,04 |
Окончание таблицы 2.5
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
ПАЗ-4234 |
20 |
1,63 |
21,45 |
43,77 |
17,19 |
8,75 |
МАЗ-206 |
5 |
1,27 |
16,68 |
34,04 |
13,37 |
6,81 |
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР |
25 |
1,56 |
20,49 |
41,82 |
16,43 |
8,36 |
МАЗ-256 |
14 |
1,73 |
18,39 |
32,85 |
12,41 |
6,57 |
Икарус-260 |
5 |
2,66 |
31,74 |
116,94 |
16,82 |
23,39 |
МАЗ-152 |
6 |
2,09 |
26,6 |
87,34 |
31,55 |
17,47 |
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР |
25 |
2,0 |
23,03 |
62,75 |
17,88 |
12,53 |
А-09202 |
22 |
1,64 |
20,03 |
31,74 |
17,19 |
6,35 |
А-0921 |
9 |
1,27 |
15,97 |
23,25 |
13,37 |
4,65 |
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР |
31 |
1,53 |
18,85 |
29,27 |
16,08 |
5,86 |