2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

В автобусном парке №1 основную транспортную работу выполняют автобусы: малого класса (А-09202, А-0921), среднего класса (ПАЗ-4234, МАЗ-206), среднего класса (МАЗ-256, Икарус-256, МАЗ-152), большого класса (МАЗ-103, МАЗ-203, МАЗ-107, НЕМАН) и автобусы особо большого класса (МАЗ-105). В процессе расчётов мы будем использовать эти пять основные группы подвижного состава.

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а также число капитальный ремонтов за год. Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, т.к. для ТР автобуса, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонное техническое обслуживание(СО),проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействий при расчёте производственной программы не предусматривается. Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ, следует установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега. Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоёмкость единицы ТО и ТР/1000 км принимаем согласно ”Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” [1, таблица Г.1, Г.2]. Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автобусов до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов.

Корректируем периодичность ТО-1, ТО-2 для ПАЗ-4234:

, (2.1)

, (2.2)

где - нормативная периодичность ТО-1, км;

- нормативная периодичность ТО-2, км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий климатические условия;

[1, таблица Г.1]

[1, таблица Г.1]

[1, таблица П.2]

[1, таблица П.4]

км

км

Корректируем пробег автобуса до первого капитального ремонта:

, (2.3)

где - нормативный пробег автобуса до КР, км;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

[1, таблица 2.1]

[1, таблица П.3]

[1, таблица П.4]

км

В том случае, если АТП осуществляет КР на АРЗ, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. . Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля :

(2.4)

км

Для автопредприятий, осуществляющих перевозку пассажиров периодичность ЕО (L_ЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (L_СС), т.е. L_ЕО=L_СС=150 км, а

Постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой с последующим округлением до целых сотен километров:

Приводим к кратности, км

целое число, (2.5)

целое число, (2.6)

целое число, (2.7)

целое число, (2.8)

целое число, (2.9)

целое число, (2.10)

где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

км

км

км

По приведённой методике показываем выбор и корректирование периодичности по остальным маркам автобусов. Расчётные значения сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробегов до КР

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обоз-наче-ние	Коэф. корректирования			Пробег, км
			k1	k2	k3	Норма-тивный	Скоррек-тирован- ный	Приня-тый
МАЗ-105	Среднесуточный	Lcc	-	-	-	-	-	150
	до ТО-1		0,8	-	1,0	5000	4000	4050
	до ТО-2		0,8	-	1,0	20000	16000	16200
	до КР (ср)		0,8	1,0	1,0	600000	384000	388800
	до 1-го КР	Lкр	0,8	1,0	1,0	600000	(480000)	(486000)
МАЗ-103	Среднесуточный	Lcc	-	-	-	-	-	150
	до ТО-1		0,8	-	1,0	5000	4000	4050
	до ТО-2		0,8	-	1,0	20000	16000	16200
	до КР (ср)		0,8	1,0	1,0	600000	384000	388800
	до 1-го КР	Lкр	0,8	1,0	1,0	600000	(480000)	(486000)
ПАЗ-42-34	Среднесуточный	Lcc	-	-	-	-	-	100
	до ТО-1		0,8	-	1,0	4000	3200	3200
	до ТО-2		0,8	-	1,0	16000	12800	12800
	до КР (ср)		0,8	1,0	1,0	320000	204800	204800
МАЗ-256	Среднесуточный	Lcc	-	-	-	-	-	300
	до ТО-1		0,8	-	1,0	5000	4000	3900
	до ТО-2		0,8	-	1,0	20000	16000	15600
	до КР (ср)		0,8	1,0	1,0	600000	474240	468000
	до 1-го КР	Lкр	0,8	1,0	1,0	600000	(480000)	(483600)
А-09202	Среднесуточный	Lcc	-	-	-	-	-	100
	до ТО-1		0,8	-	1,0	10000	8000	8000
	до ТО-2		0,8	-	1,0	20000	16000	16000
	до КР (ср)		0,8	1,0	1,0	320000	204800	208000
	до 1-го КР	Lкр	0,8	1,0	1,0	320000	(256000)	(256000)

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автобусов парка определяем по формуле:

, (2.11)

где - количество календарных дней в году, дней;

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

, (2.12)

где Д_р.г. – количество дней работы подвижного состава на линии в течении года, дней;

- коэффициент технической готовности парка;

, (2.13)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км;

- продолжительность простоя подвижного состава в КР, дней;

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка сначала эксплуатации;

Для ПАЗ-4234 :

[1, таблица Р.1]

[1, таблица 1]

При выборе значения коэффициента , следует определить долю среднего фактического пробега группы автобусов с начала эксплуатации от средней нормы пробега (L_ф.ср.) до КР данной группы автомобилей из отношения:

(2.14)

Затем по промежуточному значению Х, согласно [1 ,таблица 2.10] принимаем коэффициент (для ПАЗ-4234 =1,4)

В случае, если автомобили не подвергаются капитальному ремонту в АП №1, это(МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-203, МАЗ-107, НЕМАН, МАЗ-206, МАЗ-256, А-09202, А-0921), то Д_КР=0, коэффициент технической готовности равен:

, (2.15)

При расчёте общего среднего значения коэффициента технической готовности (α_Тср), используем формулу:

, (2.16)

где - значение коэффициента технической готовности по всем маркам;

- списочное число автобусов по маркам;

Расчёты по остальным моделям автобусов сведены в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Годовой пробег подвижного состава

Основной автомобиль группы	, дней/1000		, дней		, дней	, а/м	, км	, тыс.км
МАЗ-105	0,65	0,7	-	0,94	365	54	150	2779,1
МАЗ-103	0,65	1,0	-	0,91	365	65	150	3238,5
ПАЗ-4234	0,5	1,4	18	0,93	365	25	100	848,6
МАЗ-256	0,5	1,0	-	0,87	365	25	300	2381,6
А-09202	0,5	1,3	-	0,94	365	31	100	1063,6
ИТОГО	-	-	-	0,92	-		-	10311,4