Структура тср и ее особенности
Транспортная система
Тр-т общего пользования
Тр-т необщего пользования
Личный тр-т
Жд
Мор
Вн вод
Авто
Возд
труб
Тр-т отраслей мат-го пр-ва (пром.,строит, с.х)
Авто
Мор
Вн вод
Возд
гужевой
Тр-т организаций сферы обсл-я и упр-я
Тр-т нас.пунктов (общ)
Тр-т общего польз-я – тр-т, который в соотв.с действ.законодат-ми должен осущ-ть перев-ки грузов и пасс, кем бы они не были предъявлены: гос.предпр-ми, общ.орган-ми или част.лицом.
Тр-т необщего польз-я - ведомственный тр-т, выполняющий пер-ки для своего ведомства и не обяз-й удовл.требования других клиентов.
Личный тр-т – прим-е какого-либо вида тр-та отдельной личностью или семьей.
По назн-ю – универс-е и специализ.
Универсальный тр-т – тр-т, способный осущ-ть все виды перевозок: грузовые и пасс.
Специализ-й тр-т – тр-т, приспособл-й и предназ-й для выполнения какого-либо одного вида пер-к или перем-я одного рода груза.
Магистральный тр-т – это тр-т, обеспеч.перемещение разл.видов товарной продукции между производ.и потребит.,порождаемая терр.раздел-м труда.
Немагист-й тр-т – промыш-й и гор-й тр-т – элементы тр-й системы.
Классифик-я тр-та общего пользования:
- универсальный/специализ-й
- внешний/внутренний
- круглогодичный/сезонный
Взаимодействие:
Универсальный(жд, авто, возд, мор, реч) и специализ-й(труб,лэп,промыш, пневм, космич) координируют в техн, технол, правовой, эконом и организ-й д-ти.
Эф-ть исп-я видов тр-та:
Ждт – на ср. и дал.расст-я – уменьш.себестоим.пер-к
Авто – на кор.расст-я – меньше затрат на себес.п-к
Мор – на дал.и сверхдал.расст-я – уменьш.себестоим.пер-к – способен осваивать масс. г/т и п/т.
Внут.вод – на ср.расст-я – масс. г/т, п/т
Тр.энергии и инф-ии – обеспеч-т потребн.жизн-ти пасс., созд.условия эфф.произв-ва отр-ли экон-ки
Космический – науч.знач.,осущ.ряд работ для обеспеч.жизн-ти, оборона страны, подн-е престижа
Возд – дальн., сверхдальн. – высокая себестоим.
Труб – дальн.,сверхдальн.расст. – низкая себестоим. – большая доля в экспорте
Задачи взаимодействия различных видов транспорта
Программа структурной реформы на жд транспорта
Общая хар-ка жд сети
Жд Р – 1 место в мире по протяженности электрофиц-х магистралей (47,6% - 39400 км)
- 2 место по экспл.длине жд (85845 км)
- 3 место по перевозкам грузов
- 3 место по г\ту
- 3 место по перевозкам пасс.
Тэх ждт
- регулярность движ-я
- безопасность движ-я
- более низкий ущерб окр.ср.
- относительно низкая себестоимость
- большая пропускная способность
- высокая провозная сп-ть
- сп-ть осваивать массовые пасс-ро и гр-зопотоки (большая г-ть пс)
- высокая энергетическая эф-ть за счет электрофикации
- сп-ть прокладывания по любой местности, а с помощью мостов, тоннелей, паром.переправ – связь с островными и разделенными тер-ми (сахалин, клнгд)
- воз-ть перевозки широкого ассортимента грузов, высокая скорость доставки грузов, выс.сохр-ть грузов (пакетные, контейнерные пер-ки)
- использование имеющихся мощностей пром.предприятий
- сп-ть переключения с мелких отправок на контейнерные
- большая маневр-ть в использ-ии ваг.парка
- воз-ть создания прямой связи между крупными предп-ми под-м путям
- большая значимость во внешэконом связях
Недостатки:
- большая металлоемкость
- трудоемкая отрасль
- высокая стоимость сооруж-я жд и относит-но медленная отдача авансируемого капитала
- увеличение сроков доставки на короткие расст-я
- пс дороже автотр-та
- недостаточный уровень качества обсл-я пс
- ограниченность маневров в связи с привязкой к жд колее
- доп.затраты идут на подачу и уборку ваг.(связ.с зад-кой погр-разгр. Опер.)
- нед-ть разв-я в восточ.части