11. Мостовы е краны-штабелеры по конструкции моста раз­деляются на опорные и подвесные .|

М о с т о вой кран-штабелер опорного т ипа имеет мост , опирающийся на концевые балки с раздельным приводом колес , перемещающихся по рельсам, уложенным на балки , укрепленные на колоннах здания. |

У подвесного крана-штабелера мост крана подвешен к карет­кам, колеса которых перемещаются по полкам, укрепленным на фермах или других конструкциях здания склада, аналогично подвесным мостовым кранам. В зависимости от пролета могут быть два или три подвесных пути для переме­щения моста. Каждая концевая каретка моста имеет самостоятельный привод.

Аналогично мостовым кранам мосты кранов-штабелеров часто изготавливают из двутавровых балок, а также из балок коробчатого, трубчатого и других форм сечения. |

Вдоль пролетной части мостов перемещаются грузоподъемные тележки по рельсам для крана опорного типа, укладываемым по верхнему поясу балок моста, а для подвесного — по нижнему поясу моста.

Назначение грузоподъемного устройства крана-штабелера — взять груз со стартовой площадки склада; откуда начинается его движение, и загрузить в любую, заданную ячейку стеллажа, а также выдать груз с любой ячейки стеллажа при отправлении груза со склада. Поэтому захватные грузоподъем­ные устройства применяются в зависимости от рода груза. Обычно каретки обо­рудуются вилочными захвата м н, состоящими из двух вил, расстояние между которыми может меняться! Для длинномерных грузов применяются вилочные захваты, состоящие из четырех вил и более В зависимости от формы гр узов применяются специальные захваты: выдвижные вилы, штыревые, с зажимаю­щими лапами, с кантователями опрокидывания груза, с установкой для за х-вата груза сверху, механические, магнитные, вакуумные и многие другие.

12. Лесные грузы подраздел на: 1)круглый лес (бревна, столбы, получаемые в рез-те отрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от сучьев). Круглый лес подраздел на: длинномерный (6-18м и более), среднемерный (4-6м), короткомерный (1,5-4м) 2)пиломатериалы (доски и брусья)могут быть обрезными и необрезными 3)шпалы 4)заготовки 5)изделия из дерева.

К основным св-вам лесных грузов относ: 1)влажность 2)плотность-масса натуральной древесины в единице объема 3)разбухание- увеличение линейных размеров и объема древесины за счет увеличения содержания влаги 4)усушка- уменьшение линейных размеров и объема древесины за счет уменьшения содержания влаги 5)пористость- объем внутренних пустот, выраженный в % от объема древесины в абсолютно сухом состоянии

13. Мех-е погрузчики и разгрузчики непрерыв.действия

Погр.непрер.действия предназнач.для погрузки сыпучих и навалочных грузов со складов ТС.Они изготавливаются самоходными на колесном или гусенич.ходу и отлич.высокой производительностью и простотой в экспл-ции. Во время подачи груза из штабеля в ТС погрузчики могут совершать передв-ие с небольшой скоростью без слож.маневрир. НЕДОСТАТОК:малая универсальность.

Виды погрузчиков:

• многоковшовый погрузчик с винтовым питателем. Служит для погруз.мин.удобрений,а также др.грузов подверженных слёживанию.

• Самоопрокидыватель конструкции Булавенко.Служит для переработки зерна и др.хорошо сыпучих грузов. Питателем служит нижняя ветвь скребкового конвейера.

• Роторноковшовый погрузчик на колесном или гусенич.ходу.Исп-ся для перераб.угля,руды и т.д.

• Мех-е конвейерные машины непрер.действия.Служат для перевалки грузов на водный транспорт

Производительность роторноковш.питателя опр-ся по формуле:

-коэф.заполнения ковшей

-вместимость ковша,м

-частота вращ.ротора,обор./мин

-общее число ковшей на роторе

-объемная масса груза,т/м

Производительность питателя с погреб.лапами:

-объем груза,подаваемый каждой лапой за один оборот

-частота вращ.кривошип-го диска,об/мин

Разгрузчики непрер.действия предназначены для выгрузки ТС навалочных и сыпучих грузов.Они изготавливаются самоходными,гусенич.,ж/д или пневмоходу.К разгрузчикам непрер.действия отн-ся:

• Машины вагоно-разгруз.самоход.-предн.для выгрузки из ж/д подвиж.состава апатитового концентрата,колейных солей и др.слежавш.грузов

• Навесной скрепковый-предн. для выгрузки навалочных грузов и скрыт.вагонов и предст.собой навесное оборуд.у АП в виде скрепкового конвейера.

• Разгрузчики ТР-2 и РНМ-350-предн.для выгрузки сыпучих грузов и закр.подвиж.состава ж/д транспортом.

Производительность определяется производительностью входящих в состав разгрузчиков непрер.действия конвейеров и питателей.

14. Мех-е погр-ки циклич.действия

Мех-е погрузчики циклич.действия-самоход.машины на колесном или гусенич.ходу,предназн.для производства ПРР и снабжения специализ.грузозахватными устройствами.КЛАССИФИКАЦИЯ:

• По источнику энергии питания привода:

  1. ЭП

  2. АП

• По назначению:

1. универсальные

2. специализированные

• по располож.рабочего органа:

  1. фронтальные

  2. боковые

• по устройству рабочего органа:

1. с неподвиж.грузоподъемником

2. с раздвижным грузоподъемником

3. с поворотным грузоподъемником

• по количеству опорных колес:

  1. 3хопор.

  2. 4хопор.

• По внеш.размерам:

1. норм.

2. малогабарит.повыш.маневрен.

Устойчивость погрузчиков опр-ся эксперим-но на спец.стенде.Прусматривается проведение 4 видов испыт.для проверки:

• прод.устой-ти при штабелировании

• попер.устой-ти при штабелировании

• прод.устой-ти при дв-ии

• попер.устой-ти при дв-ии

Аналитич.устой-ть погрузчиков опр-ся как отнош.опрокидывательного момента к восстанавливающему моменту отн-но ребра опрокидыв.для наиб.опасных усл.раб.Наиб.опасной операцией по условиям устой-ти явл.сталкивание или скатывание круглых грузов с поднятых и наклон.вперед вил. В связи с этим наиб.опасными расчётными условиями считаются:

• максимально допустим.груз,поднят на вилах на максимально допустимую высоту,вилы наклонены вперед,а опор.пов-ть в сторону опрокидывания.

• Ветровая нагрузка созд-я давленим ветра на пов-ть погрузчика и груза направлена в сторону опрокидывания

15. Мостовой кран состоит из моста, пролетная часть ко­торого имеет две главные несущие балки 4_, жестко соединяемые с концевыми поперечными балками 1. Главные несущие балки изготавливают коробчатого сечения с вырезами для облегчения конструкции, но могут быть сплошно-стенчатыми или трубчатой конструкции и др. К главным балкам прикреплены кронштейны для размещения на них площадок с приводами механизмов пе­редвижения моста, кабины управления, вспомогательной кабины для обслуживания крана, токоведущего гибкого кабеля или троллеев.

Мост крана передвигается по рельсам, уложенным на балках эстакад, если кран работает на открытых площадках, и_ на колоннах или кронштейнах, выступающих в стенах здания, — если кран работает в закрытых складах или других помещениях. Когда механизмы перемещения моста располагаются на отдельных площадках у концевых балок, то такой привод перемещения моста называется раздельным. Каждый из механизмов состоит из элект­родвигателей, тормоза и редуктора, передающего движение на ходовые колеса, установленные на поперечных концевых балках моста.

16. Кабельные и мостокабельные краны применяют в тех случаях, когда возникает необходимость обслуживать перегрузочными операциями открытые склады больших размеров, при которых перегрузочные мосты оказываются весьма тяжелыми и дорогостоящими.

Кабельный кран состоит из двух опор, между которыми натянут специальный канат для перемещения грузоподъемной тележки посредством тягового каната. Концы тягового каната закреплены на тележке с двух сторон. Кабельные краны встречаются грузоподъемностью до 50 т и более. В за­висимости от рода груза к тележке подвешивают соответствующие захватные приспособления. Скорость подъема груза составляет от 0,5 до 2 м/с, скорость передвижения тележки от 0,75 до 4 м/с и более, а башен — от 0,1 до 0,5 м/с.

17. Наливными наз жидкие грузы, перевозимые в спец цистернах, таре или контейнерах различными видами транспорта. Они классифицируются на сырую нефть и нефтепродукты, хим наливные грузы, сжиженные газы, перевозимые наливом и пищевые наливные грузы

К основным св-вам относ: текучесть, летучесть, удельный вес, плотность, паспортная плотность, вязкость, условная вязкость, температ кипения, темпер застывания, токсичность, электризация, содержание воды и мех примесей, темпер вспышки, темпер воспламенения, темпер самовоспламенен, взрываемость

18. При составлении задания на проектирование склада или выборе его ти^-пового проекта для привязки к местным условиям разрабатывается технико-экономическое обоснование (ТЭО). В ТЭО рассматривается целесообразность принятия типового проекта или выдачи задания для проектирования; опре­деляется место расположения склада; излагаются данные о перспективе рас­ширения и возможных изменениях технологии и организации складского хозяй­ства; отражаются сведения об использовании при строительстве существующих инженерных сооружений и коммуникаций, данных климатологии и рельефа. Разработка ТЭО включает три раздела: экономический, технологический с вы­бором средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгру-зочных и складских работ; предложения по объемно-планировочному решению.

Исходными данными для определения основных параметров складов — вместимости, длины, ширины, высоты, размеров приемо-отправочных и по-грузочно-разгрузочных фронтов — являются грузопотоки и режим работы складов.

Расчетный суточный грузопоток равен среднесуточному поступлению ма­териалов на склад, умноженному на коэффициент неравномерности. Срок хранения материалов устанавливается в зависимости от назначения склада. Сроки хранения грузов на прирельсовых складах промышленных предприятий, строек, баз снабжения принимаются по техническим условиям из проектиро­вания и СНиП.

19. В пневматических установках груз перемещается по трубопроводу в результате переноса твердых частиц его обтекающим их воз­духом, при насыщении которым массе груза придается текучесть и при этом образуется аэрированная смесь. Движение по трубам аэрированной смеси вызы­вается разностью давления в начале и конце его благодаря нагнетанию или соз­данию вакуума в трубопроводе.

Пневматические разгрузчики и установки широко применяются на пере­грузочных работах и для перемещения: зерна, цемента, апатитового концент­рата, фрезерного торфа, фосфоритной муки, порошковых и мелкокусковых химикатов, мелкого и среднекускового угля и многих других подобных грузов.

По характеру действия пневматические установки разделяют на вса­сывающие, нагнетательные и смешанные — всасывающе-нагнетательные.

Всасывающие установки с низким вакуумом до 0,01 МПа применяются с использованием вентиляторов, со средним вакуумом до 0,03 МПа с применением воздуходувок и высоким вакуумом до 0,09 МПа с при­менением водокольцевых вакуум-насосов.

Во всасывающей пневматической установке вакуум-насос создает разряжение во всей системе.

Под действием атмосферного давления воздух через сопло / вместе с грузом засасывается в рабочий трубопровод и аэросмесь поступает в оса-дительную камеру-разгружатель . Это устройство также называют отдели­телем или циклоном, потому что здесь груз выпадает из струи воздуха из-за низкой потери скорости.

Осадительная камера имеет сечение, в десятки раз превышающее сечение трубопровода, и этому способствует также искусственно создаваемое ^завих­рение потока в отделителе, вследствие чего движущиеся частицы груза при­жимаются к стенкам отделителя, теряют скорость и, падая, оседают в камере. Воздух, содержащий мелкую пыль, по трубопроводу поступает в фильтр (пылеуловитель), из пылеуловителя чистый воздух по трубопроводу поступает в вакуум-насос и через воздухоотводную трубу выбрасывается в атмо- сферу.

Нагнетательные пневматические установки низ- конапорные до 0,2 МПа применяются с высоко напорными вентиляторами: среднего давления до 0,3 МПа с применением воздуходувок и высокого дав- ления 0,6 МПа с применением компрессоров^

20. Непрерывная холодильная цепь — это комплекс холодильных средств и мероприятий, обеспечивающих оптимальные температурные и влажностные режимы на всем пути движения скоропортящихся продуктов от производства до потребления.

Основными звеньями непрерывной холодильной цепи являются производственные, заготовительные, портовые, распределительные, оптовые торговые холодильники, холодильники розничной торговой сети, специализированный холодильный транспорт и овощефруктохранилища. Рассмотрим назначение звеньев непрерывной холодильной цепи в четкой увязке с алгоритмом и последовательностью ее построения.

Производственные холодильники являются составной частью пищевых предприятий (мясокомбинатов, рыбокомбинатов, консервных и молочных заводов) и осуществляют холодообеспечение технологических процессов производства. Их используют для охлаждения, замораживания и хранения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

21,22.

Захват груза, t1

Подъем груза в транспортное положение, t2

Наклон рамы, t3

Перемещение погрузчика с грузом, t4

Выравнивание рамы, t5

Опускание груза, t6

Освобождение груза, t7

Подъем ГЗУ без груза, t8

Наклон рамы без груза, t9

Перемещение погрузчика без груза, t10

Выравнивание рамы, t11

Опускание ГЗУ, t12

Совмещение операций: t2t3, t8t9t10, t11t12

23. Длина фронта подачи вагонов со стороны железнодорожного транспорта определяется по формуле:

где – длина вагона по осям автосцепки, ;

– часть длины фронта, необходимое для маневрирования локомотива и перестановки вагонов, принимается равным .

24. Капитальные вложения по вариантам КМАПРР рассчитывают по укрепленным измерителям

где – расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования;

k₂– расходы на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами;

k₃– расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин;

k₄– расходы на сооружение железнодорожных погрузочно-выгрузочных и подкрановых путей;

– расходы на устройство складов с учетом стоимости санитарно-технического оборудования, водопроводной сети и т.д.;

– расходы на бытовые устройства;

– расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизацию существующего;

– прочие расходы.

25. Количество ПРМ определяется по формуле:

где – количество смен работы механизмов;

,

где – простой машины во всех видах ремонтов и технических обслуживаний за период межремонтного цикла, сут, сут.

– продолжительность межремонтного цикла, ч.

26. Количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта определяется по формуле:

,

где – время работы машин и механизмов в течение суток без учета времени на смену бригад, ремонт, осмотр, экипировку;

– время на смену групп вагонов у грузового фронта;

где – время ожидания уборки или расстановки, принимаем ;

– удельное время на расстановку и сборку одного вагона, .

- количество вагонов в одной подаче определим по формуле:

.

27. К основным натуральным показателям, рассчитанным по схемам КМАПРР, относятся: уровень механизации ПРР, производительность труда работников, энерго- и металлоемкость варианта КМАПРР, простой вагона под грузовыми операциями, уровень ПРР.

Уровень ПРР – отношение количества груза перерабатывающего механическим способом, к общему объему грузопереработки за определенный период времени.

Т.к. по обоим вариантам КМАПРР все операции выполняются с применением механизмов, то уровень механизации ПРР составляет 100%. Производительность труда характеризует эффективность труда в процессе производства. Она измеряется количеством времени, затраченным на производство 1 единицы продукции произведенной в единицу времени.

Производительность труда определяется по формуле

где – количество механизаторов и рабочих, обслуживающих одну ПРМ.