- •Характерные причины и признаки отказов и неисправностей приборов и устройств электрооборудования автомобиля.
- •Особенности обслуживания и ремонта эл. Оборудования.
- •Текущий ремонт
- •Конструкции, классификации и маркировки шин. Взаимодействие шин с дорогой.
- •5. Основные методы управления производством на автомобильном транспорте.
- •6. Основные задачи инженерно-технической службы.
- •7. Персонал итс. Определение потребности.
- •8. Классификация методов принятия решения при управлении производством на ат.
- •Принятие решения в условиях дефицита информации с использованием игровых методов.
- •10. Структура итс.
- •11. Методы организации производства на атп.
- •12. Планирование и учет, оперативное управление.
- •13. Источники и методы получения информации о деятельности атп.
- •14. Документооборот, планирование и учёт в системах поддержания работоспособности автомобилей.
- •15. Основные задачи мто атп.
- •16. Система мто атп в рб.
- •17. Система обеспечения а-б-с, управление запасами на складах системы
- •18. Организация складского хозяйства атп учет расхода з/частей и материалов
- •19. Факторы, влияющие на расход топлива, нормирование расхода
- •20. Ресурсосбережение на ат и предприятиях ат
- •21. Факторы, влияющие на работоспособность автомобиля в экстремальных условиях
- •22. Методы повышения тэа в экстремальных условиях
- •23. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •24. Особенности тэа при высоких температурах
- •25. Особенности тэа, производящих пассажирские перевозки.
- •26. Автомобили для междугородних и международных перевозок.
- •27. Виды и свойства альтернативных топлив.
- •28. Переоборудование автомобилей. Основные требования.
- •29. Требования к птб предприятий, эксплуатирующие гба.
- •30. Особенности то и р гба.
- •Экологическая безопасность автомобилей
- •32. Факторы, влияющие на загрязнения окружающей среды
- •33. Виды и источники воздействий атп
- •34. Уровни, компоненты и размеры загрязнения окружающей среды
- •35. Обеспечение нормативных показателей работы атп по охране окружающей среды
- •Характерные причины и признаки отказов и неисправностей приборов и устройств электрооборудования автомобиля.
30. Особенности то и р гба.
В основе организации технологических процессов ТО и TP газобаллонного автомобиля лежит принцип совмещения технического обслуживания базового автомобиля и ГБО. При организации TP учитывается надежность элементов газового оборудования. Дополнительная трудоемкость ТО и TP связана с обслуживанием и ремонтом ГБО.
При организации технологического процесса ТО и TP газобаллонных автомобилей, а также их хранения в закрытых помещениях возможны две типовые схемы:
схема 1, при которой ГБА поступают в зону ТО и TP и на хранение с опорожненными и дегазированными баллонами;
схема 2, при которой ГБА поступают в зону ТО и TP и на хранение без предварительного выпуска газа из баллонов автомобиля при условии герметичности газобаллонного оборудования.
При организации технологического процесса по схеме 1 не требуется выполнения дополнительных мероприятий но реконструкции производственной зоны в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Однако при этом есть потери газа в атмосферу во время его выпуска.
Аккумулирование КПГ и ГСН при сливе позволяет избежать таких потерь, что используется на начальных этапах применения ГБА, пока ПТБ не отвечает всем установленным для этого требованиям.
Организация технологического процесса ТО и TP ГБА по схеме 2 осуществляется при условии выполнения полного объема работ по приспособлению ПТБ и всех требований по пожарной безопасности и рекомендуется при массовой эксплуатации ГБА.
Рассмотрим варианты технического состояния ГБА, работающих на КПГ и ГСН. и их газовых систем питания.
В соответствии с представленной на рис. 24.6 схемой ГБА при всех видах ТО и ремонта ГБА проходит КТП и поступает на пост проверки герметичности газовой системы питания, затем - на пост выработки газа (который может располагаться здесь же), где перекрываются расходные вентили газовой системы питания, вырабатывается газ и автомобиль перемещается по территории на бензине или дизельном топливе.
Если работа ГБА на нефтяном топливе невозможна (ГБА и автобусы, работающие на монотопливе, - КПГ). въезд ГБА в помещения хранения, ТО и TP и их перемещение внутри помещений может осуществляться на газе при условии, что давление в рабочем баллоне не превышает 5.0 МПа. Вешили остальных баллонов должны быть закрыты.
ГБА с герметичной и исправной газовой системой питания направляется на мойку и затем на стоянку (маршрут 1).
При проведении планового ТО-1 или ТО-2 ГБА. а также работ по TP (кроме сварочных и малярных работ н работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе) он направляется в зоны ТО-1 и ТО-2 или зоны 'ГР (маршруты II. III).
Текущий ремонт газотопливного (газового) оборудования производится в зоне TP на специально закрепленном посту TP газового оборудования и на участке по ремонту газового оборудования (маршруты IV. V, VI).
Для проведения ремонтных работ по элементам газовой аппаратуры, находящимся иод давлением газа в баллонах (вентили, арматура, клапаны), необходимо произвести выпуск или слив газа из баллонов и их дегазацию. После этого ГБА поступает в зону TP на пост TP газового оборудования (маршрут IV).
При обнаружении других неисправностей газового оборудования, не связанных с герметичностью газовых баллонов и их арматуры. ГБА после проверки герметичности поступает в зону TP на пост TP газового оборудования (маршруты V. VI).
Снятая на посту TP газового оборудования неисправная газовая аппаратура поступает на участок TP газового оборудования и после ремонта устанавливается на ГБА на посту TP (маршрут VI).
Текущий ремонт газовой аппаратуры, не требующий ее снятия с автомобиля, проводится при перекрытых расходных вентилях в зоне TP на посту TP газового оборудования (маршрут V). Регулировочные работы по газовой аппаратуре на работающем двигателе проводятся на участке диагностики (маршрут VII).
Перед выполнением сварочных и малярных работ на ГБА он. независимо от состояния газового оборудования и наличия газа в баллонах, направляется на пост выпуска газа и дегазации и затем на сварочный и малярный участки (маршрут VIII).
После выполнения всех видов работ ТО и TP исправные ГБА направляются на стоянку (маршрут I).
Достаточно часто по экономическим причинам автопредприятия в начальный период эксплуатации ГБА не готовы полностью выполнить весь объем дорогостоящих мероприятий по приспособлению ПТБ. необходимых для организации технологического процесса ТО и TP газобаллонных автомобилей по типовой схеме 2. В таких случаях рекомендуется организовать технологический процесс с использованием так называемой переходной (временной) схемы, что при минимальных затратах обеспечивает соответствие требованиям документации. При работе по переходной схеме ТО и TP автомобиля и его газового оборудования используется одно или несколько помещений, отвечающих требованиям пожарной безопасности (при условии, что в большинстве случаев не требуется выпускать газ из баллонов).
За основу переходной схемы принимается организация технологического процесса по типовой схеме 2 (см. рис. 24.6). Автомобиль проходит через КТП, пост проверки герметичности газовой системы питания н пост выработки газа, мойку, при необходимости - через пост выпуска (слива) газа и дегазации. Затем ГБА поступает в помещение производственной зоны, соответствующее требованиям пожарной безопасности и приспособленное для ТО и TP ГБА и его газобаллонного оборудования. Ремонт газовой аппаратуры выполняется на специально оборудованном посту на карбюраторном или на дизельном участке.
Остальные посты, участки и зоны, не соответствующие требованиям пожарной безопасности для ГБА, без изменений используются универсально как для газобаллонных автомобилей (с дегазированными баллонами), так и для обычных (базовых) автомобилей, работающих на жидком топливе.
Для принятия решения о внедрении организации технологического процесса по одной из представленных схем необходимо провести обследование ПТБ автотранспортного предприятия и сравнительный технико-экономический анализ.
Особенность организации ТО автомобиля, работающего на КПГ, состоит в том. что для снижения потерь при выпуске газа и последующей дегазации в день, предшествующий ТО. водителю рекомендуется произвести выработку газа до минимально допустимого давления 1 МПа.