- •Характерные причины и признаки отказов и неисправностей приборов и устройств электрооборудования автомобиля.
- •Особенности обслуживания и ремонта эл. Оборудования.
- •Текущий ремонт
- •Конструкции, классификации и маркировки шин. Взаимодействие шин с дорогой.
- •5. Основные методы управления производством на автомобильном транспорте.
- •6. Основные задачи инженерно-технической службы.
- •7. Персонал итс. Определение потребности.
- •8. Классификация методов принятия решения при управлении производством на ат.
- •Принятие решения в условиях дефицита информации с использованием игровых методов.
- •10. Структура итс.
- •11. Методы организации производства на атп.
- •12. Планирование и учет, оперативное управление.
- •13. Источники и методы получения информации о деятельности атп.
- •14. Документооборот, планирование и учёт в системах поддержания работоспособности автомобилей.
- •15. Основные задачи мто атп.
- •16. Система мто атп в рб.
- •17. Система обеспечения а-б-с, управление запасами на складах системы
- •18. Организация складского хозяйства атп учет расхода з/частей и материалов
- •19. Факторы, влияющие на расход топлива, нормирование расхода
- •20. Ресурсосбережение на ат и предприятиях ат
- •21. Факторы, влияющие на работоспособность автомобиля в экстремальных условиях
- •22. Методы повышения тэа в экстремальных условиях
- •23. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •24. Особенности тэа при высоких температурах
- •25. Особенности тэа, производящих пассажирские перевозки.
- •26. Автомобили для междугородних и международных перевозок.
- •27. Виды и свойства альтернативных топлив.
- •28. Переоборудование автомобилей. Основные требования.
- •29. Требования к птб предприятий, эксплуатирующие гба.
- •30. Особенности то и р гба.
- •Экологическая безопасность автомобилей
- •32. Факторы, влияющие на загрязнения окружающей среды
- •33. Виды и источники воздействий атп
- •34. Уровни, компоненты и размеры загрязнения окружающей среды
- •35. Обеспечение нормативных показателей работы атп по охране окружающей среды
- •Характерные причины и признаки отказов и неисправностей приборов и устройств электрооборудования автомобиля.
24. Особенности тэа при высоких температурах
Особенности эксплуатации автомобилей в жарком климате и пустынно-песчаной местности. Основные факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля:
• высокая температура и концентрация пыли в воздухе;
• тяжелые дорожные условия (грунт, песок); сильные ветры;
• недостаток воды, ее низкое качество. Следствия повышения температуры:
- перегрев двигателя;
- детонация, перерасход топлива; -ухудшенные условия смазывания;
- повышенный износ трущихся поверхностей;
-повышенная вероятность пробоя проводки и понижение надежности системы зажигания;
- усиленное испарение электролита («кипит аккумулятор»);
- пониженная надежность гидропривода тормозов (подтекания, паровые пробки);
- старение шин из-за ультрафиолетового излучения;
- накипь в системе охлаждения (эта система дает до 6% отказов);
- старение масел.
При перегреве двигателя чрезмерно нагреваются детали сопряжений (подшипники и др.) - до 78...83°. При температуре воздуха 40° температура под капотом доходит до 60...75°, обмотки реле-регулятора и другие части электрооборудования нагреваются до 95...135°. Из-за высокой температуры окружающего воздуха, а также образования накипи и загрязнения радиатора пылью температура охлаждающей жидкости поднимается до 105°. В степной местности радиатор могут забивать пушистые семена трав. Смазка разжижается и выгорает, увеличиваются потери на трение. Стареют полимерные материалы, в первую очередь - изоляция электрических проводников.
В системе питания могут возникать паро-воздушные пробки, что вызывает сбои в работе двигателя (пропуски вспышек в цилиндрах). В результате падает мощность.
Ухудшенные условия смазки, высокая запыленность воздуха, ухудшенное качество работы воздушного фильтра вызывают повышенный износ трущихся поверхностей. В пустынных местностях часто встречаются солончаки, пыль содержит 10...40% растворимых солей (для сравнения: в умеренной зоне - 0,03...0,05%), поэтому пыль химически активна. Из-за этого она вызывает не только абразивный износ, но и коррозию. Изнашиваются все трущиеся детали: ЦПГ, шейки коленвала, подшипники коленвала и распредвала, втулки и седла клапанов, сами клапаны и, что особенно опасно, резиновые уплотнения (в образовавшиеся неплотности проникает запыленный воздух).
В результате всего перечисленного срок службы двигателя в пустыне по сравнению с умеренным климатом сокращается вдвое. Приходится регулярно останавливать машины для естественного охлаждения - это занимает до 25% рабочего времени.
Автомобили в специальном «тропическом» исполнении имеют: теплостойкие материалы и комплектующие (в первую очередь, электрооборудование), устанавливаются радиаторы с дополнительным рядом трубок (в полярном исполнении -наоборот, на ряд трубок меньше), устанавливаются кондиционеры.
В эксплуатации повышают внимание к очистке воздуха, масла и топлива от пыли, применяют смазочные материалы с достаточной вязкостью при высоких температурах, принимают меры для герметизации кабин и кузовов. В нерабочее время машины следует укрывать от действия прямых солнечных лучей и ветра с пылью и песком (навесы, тенты). Особенности техобслуживания:
• регулярно промывать систему охлаждения, удалять накипь, а с наружных частей двигателя - пыль и грязь (они ухудшают теплоотвод);
• регулярно проверять исправность термостата, прокладки пробки радиатора;
• регулярно проверять герметичность системы охлаждения, чистоту воды в ней;
• при очень высокой температуре заливать в систему охлаждения антифризы марок 50 и «Тосол А-40»;
• воздушные фильтры промывать 1-2 раза в день, топливные фильтры и отстойники - через 500 км пробега;
• во избежание детонации применять бензины с октановым числом на 4...6 единиц больше, чем обычно;
• масло в картерах двигателя и агрегатов менять в 2.. .3 раза чаще;
• прерыватели закрывать матерчатыми чехлами от пыли, но не полностью герметичными (при искрении образуются озон и оксиды азота, если их не удалять, будут окисляться контакты);
• чаще проверять уровень и плотность электролита, изоляцию электропроводки;
• ежедневно прочищать сапуны картеров мостов, КП и РК;
• элементы подвески закрывать плотными чехлами;
• чаще проверять уровень жидкости в бачке ГТЦ;
• шины продувать сжатым воздухом;
• снижать давление воздуха в шинах на 0,02.. .0,03 МПа;
• при ремонте собирать и разбирать агрегаты в закрытых помещениях.