4. Определение типа сортировочной станции

По полученному значению вагонопотока, перерабатываемого в узле “К” равного 6229, выбираем схему односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и горкой повышенной мощности.

4.1 Выбор направления сортировки

Выбор направления сортировки зависит от преимущественного вагонопотока и рельефа местности.

4.2 Выбор схемы станции

Выбираем схему односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и горкой повышенной мощности.

Достоинства: поточность продвижения вагонопотоков, отсутствие враждебности при приеме поездов непреимущественного направления в парк прибытия, отправление поездов своего формирования на А и В. Устроен путепровод, что способствует исключению враждебности передвижении при подаче и уборке поездных локомотивов в ЛХ и надвига состава на горку. Станция имеет большую перерабатывающую способность. Расположение ЛХ под СП уменьшает пробег локомотивов во все парки.

Недостатки: большая полезная длина станционной площадки, перепробег составов непреимущественного направления в ПП и локомотивов из транзитных парков в локомотивное хозяйство.

4.3 Расположение грузового двора и локомотивного хозяйства

Мощность и тип устройств локомотивного и вагонного хозяйств опреде­ляются в зависимости от объема и видов выполняемых в депо работ. Разме­щение локомотивного хозяйства и его планировка во многом зависят от схемы сортировочной станции и местных условий. На схеме показано локомотивное хозяйство односторонней станции, размещенное параллельно сортировочному парку. Пути экипи­ровки и стоянки во всех случаях проектируются сквозными с двусторонними выходами.

На сортировочных станциях проектируют устройства вагонного хозяй­ства, пункты технического обслуживания и текущего ремонта, пункты укрупненного отцепочного ремонта и при необходимости вагонное депо.

Пути парков отправления оборудуются воздухопроводом и устройствами ограждения составов. Для применения самоходных ремонтных установок или других устройств, механизирующих процесс ремонта вагонов и продольную транспортировку запасных частей и деталей. Вагонное депо целесообразно размещать на одной площадке с локомо­тивным депо, использовав общие коммуникации: тепло-энергосеть и др. В некоторых случаях возможно кооперирование некоторых цехов мастерс­ких.

4.4 Технология работы станции

На данной станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления и параллельно парку отправления расположены транзитные парки, уложены объем­лющие главные пути, петлевой соединительный путь для приема поездов не преимущественного направления, поступающих в расформирование через входную горловину парка приема, и путепровод под горкой для пропуска поездных локомотивов. Локомотивное и вагонное хозяйства размещены ря­дом с сортировочным парком.

Поезда, прибывшие в расформирование из Б и Г поступают в верхнюю секция парка прибытия. Поезда в расформирование из А и В через путь IIа поступают в нижнюю секцию парка прибытия, состав закрепляется, поездной локомотив отцепляется и поступает в локомотивное и вагонное хозяйства или на экипировочные устройства, расположенные под сортировочным парком.

Состав поезда ограждается, с ним выполняют технические и коммерческие осмотры, по их окончанию ограждение снимается и в хвост состава из тупика, расположенного в голове парка приема подается горочный локомотив. После прицепки закрепление снимается и состав надвигают на горку, где расформировывают по назначениям плана формирования.

После накопления в сортировочном парке составы своего формирования маневровым локомотивом в хвосте сортировочного парка выполняют операции по окончанию формирования и переставляют составы на соответствующие пути парка отправления.

После выставки состава, его закрепляют. Маневровый локомотив отцепляется и возвращается в хвост сортировочного парка. Состав ограждается и с ним производят технический и коммерческий осмотр. По их окончанию ограждение снимается и на путь подается поездной локомотив. После прицепки локомотива закрепление снимается и выполняется опробование тормозов.

Транзитные поезда из Б и Г по I пути поступают в транзитный парк I, а из А и В поступают по главному пути в транзитный парк II. В транзитных парках составы проходят технический и коммерческий осмотр. После осмотра к составам транзитных поездов прицепляется поездной локомотив, снимается закрепление и производится опробование тормозов.