- •1. Элементы логистики
- •2. Управление логистикой
- •3. Планирование логистики
- •4. Классификация транспорта
- •5. Транспортная система, управление транспортным процессом, его организация.
- •6. Задачи тл
- •7. Выбор тс, услуги транспорта
- •8. Виды доставок и технологические схемы перевозок
- •9. Иерархическая структура перевозок
- •10. Интермодальные, мультимодальные, юнимодальные перевозки.
- •11. Принципы мультимодальных перевозок.
- •12.Технико-экономические требования к взаимодействующим видам транспорта на основе использования единого транспортного модуля.
- •13.Морской транспорт, преимущества и недостатки.
- •14. Речной транспорт, преимущества и недостатки.
- •15.Автомобильный транспорт, преимущества и недостатки.
- •16.Авиационный транспорт, преимущества и недостатки.
- •20. Единый технологический процесс.
- •21. Грузовой модуль в критериях грузоведения и транспортных технологий (склад на колесах, на плаву, бункерные склады).
- •22. Основные этапы любой транспортно-технологической схемы.
- •23. Определение показателя эффективности транспортно-технологической схемы.
- •24. Методы расчета технического оснащения транспортно-технологической схемы
- •25. Система складирования.
- •27. Функции выравнивания.
- •28. Складское оборудование:
- •30. Варианты хранения товаров в складском помещении
- •31. Принципы логистики во взаимодействии производства.
- •32. Принципы логистики во взаимодействии транспортно-технологических систем и потребителя.
- •33. Организация логистики на предприятии.
- •34. Конкуренция и логистика
- •35. Преимущества логистической концепции.
- •36. Стратегия развития транспортной логистики
- •38. Основные логистические функции
- •39. Критерии качества услуг в логистике
- •40. Каналы распределения в логистике
- •41. Структура логистической цепи
- •42. Посредники в логистических каналах.
- •43. Процесс управления на базе логистической концепции
- •44. Маркетинговые исследования транспортных услуг. Система маркетинговой информации.
- •45. Основные виды информационных технологий маркетинга (системы для обработки и гппр).
- •46.Основные методы специализированного маркетингового анализа в системах поддержки принятий решений.
- •47. Использование генераторов поддержки принятия решений (гппр) в лог задачах.
- •52.Расчет производительности крана.
- •53.Расчет производительности погрузчиков.
- •54. Расчет производительности машин непрерывного действия.
- •55. Расчет складских емкостей
- •56. Расчет и построение логистической цепи.
- •57. Проведение маркетингового исследования конкретной транспортной фирмы
- •58. Определение среднего времени общей продолжительности цикла тран-ого процесса
- •59. Определение времени пребывания автомобиля в пункте погрузки
- •60. Определение потребности складского подъемно-транспортного оборудования
42. Посредники в логистических каналах.
При формировании логистического канала в первую очередь необходимо определиться, с какими типами посредников будет происходить работа.
Осн. типы посредников:
Дилеры – юр. лицо, имеющее право совершать операции с ценными бумагами от своего имени и за свой счет. Товар приобретается по договору поставки. Имеет право собственности и распоряжаться продукцией.
эксклюзивные дилеры – единственные представители производителя в данном регионе;
Авторизованные дилеры –работают с производителем на условиях франшизы.
Дистрибьюторы - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и имени производителя и за свой счет. Может оказывать так же маркетинговые услуги, услуги по монтажу и наладке оборудования, проводить обучение. Не имеет право собственности, но имеет право распоряжаться продукцией.
Комиссионеры – это сторона договора торговой комиссии, которая обязуется по поручению другой стороны за вознаграждение заключить с третьим лицом сделки от своего имени, но в интересах и за счет второй стороны, которая прописана в договоре. Не имеет права собственности, но распоряжается продукцией.
Брокеры - посредники при заключении сделок. Брокеры не являются собственниками продукции и не распоряжаются ей. Обычно брокер кредитует поставщика, но при этом не несет ответственность за выполнение сделки. Действует от имени производителя и за счет него.
Агенты - посредники, выступающие в качестве представителей или помощников другого лица. Действуют по доверенности. Типы агентов: - универсальные(имеют право совершать любые юр действия от имени производителя); - генеральные(имеют право заключать только сделки, указанные в доверенности)
При выборе оптовых посреднических предприятий промышленные фирмы принимают во внимание целый ряд соображений:
заинтересованность посредников в установлении взаимоотношений по сбыту товаров с производителем;
Хорошее знание оптовиком товара поставщика;
Степень надежности положение оптового предприятия в данной отрасли промышленности;
Наличие у посредника складских емкостей;
Желание посредника хранить у себя запасы продукции поставщика;
Прочность финансового положения посредника;
Обоснованность проводимой им политики цен;
Некоторые др факторы.
43. Процесс управления на базе логистической концепции
Логистическая концепция – это платформа для поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.
В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как:
RP – Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов);
JIT – Just-in-time (точно в срок);
LP – Lean Production («плоское производство»).
Среди прочих логистических концепций, появившихся в последние время, можно отметить:
DDT – Demand-driven techniques (логистика, ориентированная на спрос);
SCM - Supply chain management (управление цепью поставок);
Time-based logistics (логистика в реальном масштабе времени);
Value added logistics (логистика добавленной стоимости);
Virtual logistics (виртуальная логистика);
E-logistics (электронная логистика), а также другие.
Указанным концепциям и технологиям соответствуют базовые (стандартные) логистические подсистемы. Практика применения этих подсистем в логистике связана с автоматизацией звеньев логистических систем или внутренних технологических процессов, внедрением корпоративных информационных систем (КИС), в которых эти подсистемы зачастую являются информационно-программными модулями.
