Содержание.

1. Введение

2. Разработка технологического процесса восстановления детали.

   1. Исходные данные.

   2. Выбор рационального способа восстановления детали.

   3. План технологических операций восстановления детали.

   4. Выбор оборудования, приспособления и инструмента.

   5. Расчёт режимов обработки и нормирование операций.

   6. Расчёт размеров партии обрабатываемых деталей.

   7. Расчёт технических норм времени.

3. Организационная часть.

   1. Расчёт количества оборудования.

   2. Расчёт количества рабочих.

   3. Расчёт площади участка.

   4. Планировка оборудования рабочих мест.

Введение.

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и вВооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.

В процессе эксплуатации автомобиля его надёжность и другие свойства постепенно снижаются, вследствие изнашивания деталей, а также коррозии усталости материала, из которых они установлены. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Использование деталей после капитального ремонта даёт большой экономический, так как это даёт большую экономию металла и трудозатрат. Сорок, пятьдесят процентов всех деталей автомобиля можно восстановить с помощью ремонта. Стоимость восстановленных деталей равна десяти, пятидесяти процентам стоимости их изготовления вновь. Капитальному ремонту подлежат наиболее дорогостоящие детали автомобиля.

С позиции воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления . Это позволяет осуществить ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла по сравнению с затратами при изготовлению новых деталей. Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращения затрат труда и средств.

2. Расчётно-технологическая часть.

2.1Разработка технологического процесса восстановления детали.

2.2 Исходные данные:

Деталь – первичный вал КПП ЗИЛ-130

Назначение: Служит для передачи крутящего момента между валами в коробке передач.

Во время эксплуатации вал испытывает нагрузки. Такими нагрузками могут быть: кручение, изгиб, воздействие масляно-грязевых отложений, динамические нагрузки, работа при повышенном температурном режиме. Основными дефектами являются изнашивание поверхностей под подшипники, износ шлицев и резьбы.

Материал: Сталь 30ХГТ ГОСТ 4543-71, твёрдость НВ 240-270,химический состав приводится в табл. 1

Дефекты: 1) Износ шеек под подшипники.

2) Износ шлицев.

3) Износ наружной резьбы.

Таблица 1.

Марка стали	Химический состав								Механические свойства
	Кремний	Марганец	Хром	Медь	Углерод	Никель	Фосфор	Сера		Времен.сопротивление	Предел текучести	Отн. удлин.	Ударная вязкость	Твердость НВ
Сталь 30ХГТ	0.17-0.37	0.80-1.10	1.00-1.30	0.30	0.42-0.5	0.30	0.04	0.035		835	685	13	59	229

2.3 Выбор рациональных способов восстановления детали.

Дефектовочная карта

Таблица 2

					Деталь
					Первичный вал КПП
					Номер детали
					130-1701030
					Материал		Твердость
					Сталь 30ХГТ		НRC 56….62
позиция	Дефекты	Способы восстановления дефектов, измерительныйинтрумент	размеры					Возможные способы восстановления детали
			По рабочему чертежу	Допуск без ремонта		Допуск для ремонта
1	2	3	4	5		6		7
1	Износ шейки под подшипник	Скоба ПР НЕ ПР НЕ						1.Вибродуговая наплавка 2.Наплавка под слоем флюса
2	Износ по толщине шлийа	Комплексный калибр						1.Вибродуговая Наплавка 2.Наплвка под слоем флюса
3	Износ наружной резьбы М64 1,5	Резьбовой калибр	М64 1,5	Менее 2-х ниток		Более 2-х ниток		1.Наплавка под слоем флюса 2.Наплавка в среде защ. газов

Для восстановления отверстия под стакан подшипника применить: 1) Осталивание. 2) Дополнительные ремонтные детали гальванических и эпоксидных покрытий.

Для восстановления этого дефекта целесообразно будет применить осталивание (железнение), т.к.

нанесения покрытия занимают всего0,3 - 0,5 мм/ч, есть возможность получения слоев высотой 1-5 мм, отсутствие коробления деталей.

Для восстановления шлицев применить: 1) Наплавка под слоем флюса с последующим точением наплавленной поверхности. 2) Фрезерование шлицев.

Для восстановления этого дефекта целесообразно будет применить наплавку под слоем флюса т.к. применение наплавки рабочих поверхностей позволяет не только восстановить размеры детали, но и повысить их долговечность и износостойкость путем нанесения металла соответствующих химического состава и физико-механических свойств.

Для восстановления износа наружной поверхности вилки применить: 1) Фрезерование под ремонтный размер; 2) Шлифование

Для восстановления этого дефекта целесообразно будет применить фрезерование