16. Допуск инженерно-технического состава к обслуживанию ат.

Допуск инженерно-технического состава к техническому обслуживанию авиационной техники

Условия допуска к техническому обслуживанию. Каждый специалист, обслуживающий АТ, кроме общетехнической подготовки, обязан изучить конструкцию конкретного типа эксплуатируемого изделия, правила его эксплуатации. Эти знания он получает на курсах по изучению АТ. По результатам изучения конкретной техники специалисты ИТС получают удостоверение.

После этого специалисты проходят стажировку на эксплуатационных предприятиях или на заводах-изготовителях.

По окончании стажировки комиссия, назначенная главным инженером АТБ, проверяет знания и практические навыки стажера и определяет возможность допуска его к техническому обслуживанию. В справке о выполнении программы стажировки указывается, по каким видам работ и типам АТ специалист допускается к ТО.

Удостоверение об изучении конкретной авиатехники и справка о выполнении программы стажировки являются основанием для выдачи допуска к ТО.

Виды допуска к ТО. Существует два вида допуска ИТС к ТО:

допуск к самостоятельному ТО – документально оформленное разрешение на организацию и выполнение определенных видов работ по ТО с оформлением технической документации как самостоятельно, так и под контролем соответствующих должностных лиц;

допуск к ТО – документально оформленное разрешение на выполнение определенных видов работ по ТО только под контролем лиц, допущенных к самостоятельному ТО, без права оформления технической документации.

Срок действия допуска не ограничен, если специалист постоянно работает на данном типе ВС и не совершает грубых нарушений правил его ТО. Допуск теряет силу, если перерыв в работе специалиста превышает год. Для восстановления допуска необходимо снова пройти подготовку и сдать зачет. Допуск может быть аннулирован, если специалист допускает грубые нарушения правил эксплуатации. Допуск к самостоятельному ТО имеет ограничения по числу типов ВС. Так, начальник и инженер смены могут быть допущены к выполнению своих функций при периодическом ТО не более пяти типов ВС, а при оперативном ТО – без ограничений. Авиатехник допускается для периодического ТО не более трех, а для оперативного не более шести типов ВС.

17. Техническая учёба иас.

Штаты АТБ в основном комплектуются специалистами, прошедшими полный курс обучения в высших или в средних специальных учебных заведениях. Из технических училищ приходят техники, получившие знания и первичные практические навыки по какому-то одному типу ВС. Молодые инженеры, окончившие вузы, имеют хорошую теоретическую подготовку в области соответствующего вида авиационной техники и, как правило, знания и некоторые практические навыки по одному из основных типов ВС. Однако часто молодой специалист направляется работать в АТБ, где ему приходится обслуживать другие типы ВС, по которым он конкретных знаний и навыков эксплуатации не получал. Поэтому возникает необходимость в освоении специалистом новых типов АТ.

С развитием авиации в эксплуатацию поступают новые, более совершенные и сложные образцы бортовой и наземной АТ, совершенствуются формы и методы организации ТО, идет непрерывный поток руководящей документации по вопросам технической эксплуатации. Все это инженерно-технический состав ИАС должен хорошо знать и грамотно использовать в процессе работы, что обеспечивает повышение безопасности и регулярности полетов. Для этого инженерно-технический состав ИАС обязан непрерывно учиться. С этой целью в авиации строго планируется, организуется и проводится учеба инженерно-технического и летного состава.

Повышение квалификации производится непосредственно на предприятиях и в организациях, эксплуатирующих АТ, в учебно-тренировочных отрядах (УТО), учебных заведениях гражданской авиации, на заводах промышленности и предприятиях-разработчиках АТ. В гражданской авиации приняты следующие формы технической учебы.

Текущая техническая подготовка проводится непосредственно в организациях, эксплуатирующих авиационную технику для оперативного изучения поступающих руководящих документов, регламентирующих деятельность ИАС; приобретения практических навыков по новым видам работ и операций по ТО; глубокого изучения причин отказов и неисправностей, методов их выявления, устранения и предупреждения; детального изучения конструктивных изменений АТ и порядка выполнения ее доработок; углубленного изучения наиболее ответственных и сложных систем, узлов, агрегатов, правил их технической эксплуатации.

Сезонная техническая подготовка проводится 2 раза в год: в течение августа – октября при подготовке к осенне-зимнему периоду, и в течение февраля – апреля при подготовке к весенне-летнему периоду. В эти периоды сезонная и текущая техническая учеба совмещаются.

В процессе сезонной подготовки изучаются руководящие документы, регламентирующие эту подготовку; анализируется опыт эксплуатации АТ в соответствующие периоды прошлых лет; повторяются правила охраны труда и пожарной безопасности; проводятся технические конференции по обмену опытом эксплуатации и летно-технические конференции с участием ИТС.

Конференции и семинары проводятся для анализа и обобщения опыта эксплуатации отдельных типов ВС и определения мер по повышению их надежности, безопасности и регулярности полетов.

Курсы целевого назначения имеют целью повышение квалификации ИТС. Они организуются по техническому диагностированию, эксплуатации тренажеров, расшифровке и анализу полетной информации и т.д. Курсы могут быть организованы при УТО, АТБ, на заводах, при учебных заведениях.

Курсы по изучению АТ (курсы переподготовки ИТС) проводятся по плану, который составляется на основании заявок УГА, ремонтных заводов, учебных заведений и других организаций, эксплуатирующих АТ. Они организуются при УТО, учебных заведениях, на заводах и ОКБ.

Курсы по повышению квалификации авиационных техников и механиков организуются при УТО. Каждый авиатехник должен проходить такие курсы не реже 1 раза в 3 года.

Курсы по повышению квалификации инженерного состава организуются при УТО. Каждый инженер должен проходить такие курсы не реже 1 раза в 6 лет.

Курсы по повышению квалификации руководящего состава ИАС и подготовки резерва кадров для выдвижения на руководящие должности создаются при вузах со сроком обучения до 2 месяцев.

Руководящий состав должен обучаться на таких курсах не реже 1 раза в 6 лет.

Стажировка ИТС, курсантов, студентов, молодых специалистов (после окончания учебного заведения), преподавателей учебных заведений осуществляется в УТО, в цехах АТБ, в научных организациях гражданской авиации.