22. Задачи и структура атб.

АТБ осуществляет инженерно-авиационное обеспечение производственной деятельности эксплуатационного предприятия. База выполняет техническое обслуживание ВС, находящихся в ведении АТБ, ВС других предприятий, совершающих посадку в базовом и приписных аэропортах, а также ВС других министерств, ведомств и иностранных авиакомпаний. Перечень задач АТБ практически совпадает с таковыми для ИАС.

Классификация АТБ. В зависимости от годового объема работ, класса аэропорта и состояния материальной базы АТБ подразделяются на четыре группы.

Таблица 2.1

Класс аэропорта	Годовой объем работ АТБ, тыс. приведенных единиц ТО	Группа АТБ
1 2 3 4	Более 120 60 – 120 20 – 60 10 - 20	1 2 3 4

Объем работ по техническому обслуживанию принято измерять в приведенных единицах. Под приведенной единицей технического обслуживания понимается условная величина трудозатрат. В среднем для гражданской авиации она составляет 13,7 чел-ч. В зависимости от конкретных условий расположения предприятия это значение изменяется. Так, в юго-западных районах она принимается 9 – 10 чел-ч, а в северо-восточных достигает 20 и больше. Использование приведенных единиц ТО облегчает сравнимость сложности одинаковых работ в различных климатических зонах страны, а также при различной оснащенности АТБ.

АТБ разделяются на ведущие и головные. На ведущие АТБ возлагается выполнение определенных разработок по вопросам технической эксплуатации заданных типов ВС, средств наземного обслуживания, систем АТ. Они отвечают за соответствие эксплуатационной документации, методов и средств ТО требованиям, которые предъявляются эксплуатации закрепленной АТ; разработку предложений по устранению недостатков АТ и эксплуатационной документации; разработку рекомендаций по совершенствованию технической эксплуатации АТ; разработку нормативов трудозатрат, норм расхода запасных частей и материалов на техническую эксплуатацию АТ.

На головные АТБ возлагаются дополнительные функции: технического руководства эксплуатацией АТ и АТБ приписных аэропортов, выполнение периодических форм ТО на ВС, принадлежащих другим подразделениям УГА.

Структура АТБ. В ее основу положена организация промышленных предприятий. Она обеспечивает применение наиболее прогрессивных и высокопроизводительных методов организации труда, широкое использование современных и перспективных средств механизации и автоматизации процессов технического обслуживания, рациональную специализацию инженерно-технического состава, планирование и диспетчеризацию работ. При этом повышаются экономическая эффективность и качество технического обслуживания, а следовательно, повышается безопасность и регулярность полетов.

Организационная структура АТБ всех четырех групп однотипна. Однако в зависимости от номера группы те или иные элементы типовой структуры АТБ меньшего по номеру группы могут отсутствовать. Естественны и различия в штатах разных групп АТБ. Однотипность структуры всех АТБ создает более благоприятные условия для руководства, планирования и учета работы ИАС.

Структурная схема АТБ представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Структурная схема авиационно-технической базы (АТБ)

Основа всей производственной структуры АТБ - цехи. В АТБ первой группы входят цехи: оперативного ТО, периодического ТО, лабораторной проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО), текущего ремонта, обслуживания бытового оборудования, главного механика, группа обслуживания аварийно-спасательного оборудования, подготовки производства.

В зависимости от числа обслуживаемых типов ВС и АТБ может быть создано по несколько цехов оперативного и технического ТО. Цехи ТО состоят из участков по видам или по типам обслуживаемой техники. Личный состав участков разделен на смены. Каждая смена делится на бригады (по специализации). Так, например, в цехе периодического ТО могут быть организованы бригады для ТО: планера, силовых установок, шасси, электрооборудования, приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления полетом и др.

Численный состав бригад зависит от объема выполняемых работ и может изменяться в больших пределах - от 3 до 16 - 18 человек. В некоторых случаях бригады могут делиться на звенья.

Назначение некоторых отделов АТБ.

Отдел технического контроля (ОТК) - осуществляет: контроль качества технического обслуживания, текущего ремонта и доработок авиационной техники; состояния и клеймения инструментов, оборудования и средств механизации, применяемых при ТО; анализ причин брака при ТО, летных происшествий и предпосылок к ним по причинам, связанным с техническим обслуживанием, и разработку мер по их предупреждению; разработку и внедрение новых методов технического контроля; ведение эталонных регламентов и технологических указаний по ТО.

Весь состав ОТК подчинен только его начальнику, который подчинен начальнику АТБ. ОТК состоит из групп: цехового контроля качества ТО, цехового контроля качества текущего ремонта; учета неисправностей и организации выборочного контроля.

Технический отдел выполняет функции: планирование развития АТБ; разработку новых методов ТО и контроля состояния ВС; организацию технической учебы; анализ причин авиационных происшествий, отказов авиационной техники; разработку предложений по совершенствованию технической документации; разработку технологий текущего ремонта; работы по научной организации труда и т.п.

В технический отдел входят группы: ведущих инженеров, конструкторская, технологическая, технической информации, а также метрологическая лаборатория, фотолаборатория, техническая библиотека, архив.

Технолого-конструкторское бюро (ТКБ) организуется только в ведущих АТБ (по типам ВС). ТКБ состоит из двух групп. Первая группа участвует в эксплуатационных испытаниях новой авиационной и наземной техники и разрабатывает техническую документацию для ее эксплуатации; ведет техническую статистику по результатам эксплуатации и техническому состоянию авиационной техники АТБ; обобщает предложения других АТБ по совершенствованию эксплуатационной документации, разрабатывает проекты изменений эксплуатационной документации; определяет и корректирует нормы трудозатрат на ТО. Вторая группа инженеров ТКБ выполняет функции технического отдела.

Цех главного механика обеспечивает изготовление, ремонт и содержание оснастки, средств механизации и другого наземного оборудования. В цех входят группы: электриков, подъемно-транспортного оборудования, сантехники, теплотехники, а также участок ремонта и изготовления оборудования, станция сжатых газов.

Лаборатория диагностики (или лаборатория надежности и диагностики) предназначена для диагностирования и прогнозирования технического состояния деталей и агрегатов ВС и двигателей, бортового оборудования, качества масел и спец жидкостей. Лаборатория использует для своей работы средства неразрушающего контроля.

Кустовой информационно-вычислительный центр (КИВЦ) обеспечивает сбор, хранение и электронную обработку всей эксплуатационной информации (характеристики надежности изделий, наработок изделий, запасы ресурсов, распределение отказов и т.д.).

Цех лабораторной проверки АиРЭО. В него входят участки РЭО, электрооборудования, приборного оборудования, аккумуляторная зарядная станция.

На каждый участок (лабораторию) цеха возлагаются задачи: своевременного и высококачественного ТО по всем видам регламентных работ и проверка на соответствие НТП авиационного оборудования базовых ВС; проведение восстановительного ремонта, регулировок оборудования с использованием стендового оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры (КИА); контроля метрологического состояния КИА, приспособлений и инструмента; содержания производственных помещений и рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда, пожарной безопасности и санитарных норм; учета и анализа отказов и неисправностей оборудования и своевременная информация об этом ТКБ.

В состав цеха лабораторной проверки может входить также метрологическая лаборатория (группа), в задачу которой входит метрологический контроль средств технического обслуживания авиационной техники.

Производственно-диспетчерский отдел (ПДО) и система диспетчерского управления АТБ. ПДО осуществляет планирование использования ВС, направления их на периодическое ТО и в ремонт, диспетчерезацию процессов ТО, ведение технической документации. В ПДО входят группы планирования использования парка ВС, учета наработки АТ и диспетчерская.

Группа планирования использования парка ВС разрабатывает: годовой график отхода в ремонт ВС и авиадвигателей, ВС на периодическое ТО; поквартальные и месячные графики периодического ТО; перспективные графики выполнения доработок АТ; графики подготовки АТ к весенне-летней и осенне-зимней навигации; графики осмотров и восстановления покраски ВС; предложения по улучшению использования ВС и процесса ТО на основе анализа расписания, состояния и перспективы использования парка ВС.

Кроме того, группа участвует в составлении расписания движения ВС, выдает данные цеху подготовки производства по отработке ресурсов агрегатов на год, месяц, 10 суток и предстоящие сутки.

Группа учета наработки АТ осуществляет: учет наработки ВС, двигателей и учитываемых агрегатов, блоков, приборов; получение от диспетчерских пунктов цехов оперативного ТО справок о работе авиатехники в воздухе; записи в формулярах ВС и двигателей данных об их наработке, о замене агрегатов, о проведенных технических обслуживаниях; записи в паспортах агрегатов, поступающих на периодическое ТО или отправляемых в ремонт; хранение документации на АТ, ведение «личных дел» ВС; выдачу первичной информации для учета на ЭВМ КИВЦ наработок и ресурсов агрегатов.

Группа диспетчеров непосредственно управляет процессами ТО. Дежурные диспетчеры АТБ на основании утвержденных графиков выдают сменные суточные задания цехам. Они же контролируют своевременность выполнения диспетчерских графиков, поддерживают связь с цехами, с диспетчерами служб движения и перевозок и с другими службами аэропорта.