14. Кооперативные методы эксплуатации вс при специализации атб.

В современной гражданской авиации существует много небольших авиационных предприятий с небольшим парком ВС. При этом нередко такой парк состоит из нескольких типов ВС. Несмотря на это, необходимо обеспечить высокое качество их технического обслуживания, выполнения периодических форм ТО, что возможно лишь при хорошем техническом оснащении и при наличии штата квалифицированных специалистов АТБ. Но в этом случае специалисты и средства технического обслуживания АТБ имеют малую загрузку, велики их простои в ожидании поступления на обслуживание очередного ВС. Следствие этого – возрастание стоимости ТО, т.е. снижение экономической эффективности эксплуатации ВС.

Для повышения экономической эффективности использования основных производственных фондов, более полного удовлетворения потребностей в авиаперевозках широкое применение находят кооперированные методы эксплуатации АТ при специализации АТБ по периодическому обслуживанию ограниченного числа типов ВС.

На практике могут использоваться различные варианты кооперирования.

1. На авиапредприятии имеются только летные отряды и АТБ, выполняющая только оперативные ТО. АТБ базового авиапредприятия выделяет исправные ВС и осуществляет периодические ТО и устраняет неисправности.

2. Авиапредприятия имеют свои ВС разных типов и их АТБ выполняют оперативные ТО, а одно из них имеет специализированную АТБ, на которой выполняются периодические ТО на ВС всех кооперированных авиапредприятий.

3. АТБ авиапредприятия специализируется на выполнении периодических ТО на одном-двух типах ВС и все кооперированные авиапредприятия отправляют ВС данных типов на специализированное АТБ для выполнения периодического ТО.

На практике могут быть и другие формы кооперации. Основными преимуществами кооперирования и специализации АТБ являются: концентрация периодических ТО ВС одного типа в ограниченном числе специализированных АТБ, повышение технического уровня эксплуатации за счет более эффективного использования производственных площадей, сосредоточения технических средств ТО одного-двух типов ВС, увеличение сменности работы и оптимизация численности ИТС в цехах АТБ, снижение себестоимости ТО в специализированных АТБ, снижение расходов на оборотный фонд запасных частей, блоков, агрегатов ввиду возможности их оптимизации, снижение затрат на капитальное строительство и др.

15. Разработка регламента то изделий ат. Технологические указания.

Разработка регламента технического обслуживания изделий авиационной и ракетно-космической техники

Регламент ТО является основным документом, определяющим перечень и периодичность плановых работ по техническому обслуживанию ВС в процессе эксплуатации. В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС, выполняемых силами авиационно-технической базы (АТБ) и представителей промышленности, как на борту ВС, так и в лабораториях АТБ.

Все работы, указанные в регламенте, группируются по системам и назначению. Регламент может состоять из двух или трех частей. В первом случае часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 к авиационному и радиоэлектронному оборудованию (АиРЭО). Каждая часть может быть разделена на две с отдельным изложением оперативных форм и периодических форм ТО.

С целью стандартизации регламентов ТО для всех типов ВС, а также электронной обработки рабочей документации утверждены Общие требования к регламенту технического обслуживания ВС гражданской авиации. Они разработаны в соответствии с действующими нормативными документами. Согласно этим требованиям содержание всех форм и видов ТО должно оформляться в виде рекомендованных таблиц.

Регламент ТО разрабатывается специалистами КБ в процессе создания ВС. При этом учитывается обобщенный опыт создания и эксплуатации аналогичных типов ВС с их оборудованием и специфические особенности разрабатываемого устройства.

Разработанный регламент ТО уточняется в процессе заводских испытаний, утверждается разработчиком ВС и затем передается на государственные испытания. Уточненный по результатам этих испытаний регламент утверждается разработчиком ВС и вводится в действие на период эксплуатационных испытаний. По их результатам регламент снова корректируется, утверждается разработчиком ВС, после чего вводится в действие для всего парка ВС данного типа.

В процессе эксплуатации АТ дорабатывается, модифицируется, накапливается опыт и совершенствуются методы и средства ее технического обслуживания. Это вызывает необходимость периодической корректировки регламентов ТО. Такая работа ведется НИИ гражданской авиации, эксплуатационными и ремонтными предприятиями. При этом осуществляется: сбор данных об отказах и неисправностях по системам и агрегатам ВС, качественный анализ отказов и неисправностей, исследование их влияния на регулярность и безопасность полетов, расчет показателей надежности наиболее ответственных агрегатов и систем, анализ возможностей существующих методов и средств ТО.

На основании полученной эксплуатационной информации разрабатывается перечень изменений к действующему регламенту ТО и составляется новый регламент. Затем проводится проверка нового регламента на ограниченном числе ВС при их подконтрольной эксплуатации. По ее результатам осуществляются окончательная доработка регламента и его внедрение на всем действующем парке ВС данного типа. Регламент ТО обычно не претерпевает существенных изменений в течение 3 – 5 лет.

Проведение указанного выше комплекса работ по корректировке регламентов в процессе эксплуатации ВС, как правило, позволяет увеличить периодичность регламентных работ ряда систем ВС, повысить эффективность при одновременном сокращении трудоемкости технического обслуживания.

Технологические указания по выполнению регламентных работ

В регламенте ТО указывается, какую работу необходимо сделать в процессе ТО, а в технологических указаниях по выполнению регламентных работ – в какой последовательности и какими технологическими приемами. Технологические указания излагаются в виде отдельных технологических карт, в графах которых указываются: номер карты и наименование соответствующего пункта регламента; содержание операции и технические требования; способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от технических требований; нормативная трудоемкость работы; кто контролирует работу; перечень инструмента, приспособлений, приборов и расходных материалов для выполнения работы.

Размеры и форма технологической карты определяются стандартами. Ввиду большого объема технологических указаний они могут делиться на отдельные выпуски, в которых излагается технология работ по отдельным видам оборудования или даже по отдельным системам. Каждая технологическая карта может располагаться на одном, двух и более листах.