20. Продление ресурсов ат.

Учет и порядок продления ресурсов АТ. Учет расхода ресурса АТ производится суммированием фактической наработки ее за время полетов и учитываемой работы на земле.

Аппаратура, агрегаты и механизмы, ресурс которых не определен, эксплуатируются в пределах ресурса того ВС или двигателя, на котором они установлены. Эксплуатационным предприятиям разрешается продлевать межремонтный ресурс и срок службы ВС, двигателя и агрегатов до пределов, установленных специальными приказами. Продление общих технических ресурсов и сроков службы категорически запрещается.

Продление ресурсов ВС и авиадвигателей осуществляется на основании технического акта осмотра ВС, составленного комиссией под председательством начальника (главного инженера) АТБ. О продлении ресурса делается запись в формуляре ВС. Продление межремонтных ресурсов и сроков службы агрегатов и приборов делается без составления акта, оформляется в паспорте данного изделия и заверяется подписью лица, руководившего продлением.

21. Назначение и задачи иас.

Инженерно-авиационная служба (ИАС) предназначена для организации и осуществления всего процесса технической эксплуатации ВС. Комплекс мероприятий, проводимых ИАС для выполнения планов воздушных перевозок и авиационных работ при обеспечении безопасности полетов, называется инженерно-авиационным обеспечением полетов.

Главными задачами ИАС являются: обеспечение воздушных перевозок и авиационных работ исправными и подготовленными к полетам ВС; инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов; поддержание установленного уровня летной годности эксплуатируемых ВС; экономное использование трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов при ТОиР авиационной техники; повышение авиационно-технической подготовки инженерно-технического и летного состава; выполнение требований государственной, трудовой и производственной дисциплины.

На ИАС возлагаются следующие основные функции:

• руководство технической эксплуатацией АТ;

- организация и проведение ТО, ремонта и подготовки АТ к полетам в

заданные сроки и предусмотренных регламентами ТО объемах;

- планирование использования, ТО и ремонта АТ, обеспечивающее выполнение планов летной работы, регулярность полетов, правильное распределение отработки ресурсов парка АТ, ритмичную и максимальную загрузку подразделений АТБ и ремонтных заводов;

- разработка и реализация мероприятий по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок, отказов и неисправностей АТ по вине инженерно-технического состава;

- сбор, учет и обработка данных об отказах и неисправностях АТ, анализ ее фактической надежности, ведение рекламационной работы, предъявление требований об устранении конструктивных и производственных недостатков АТ;

- контроль соответствия летно-технических характеристик АТ значениям, приведенным в руководствах по эксплуатации;

- учет и выполнение доработок авиационной техники;

- разработка и внедрение в производство прогрессивных методов, технологий и средств ТОиР, средств контроля состояния АТ, внедрение новейших достижений авиационной науки и техники;

- обобщение и распространение передового опыта ТОиР АТ, внедрение прогрессивных норм труда, совершенствование технико-экономического планирования в АТБ;

- ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной документации, разработка предложений по ее совершенствованию;

- учет и отчетность по производственной деятельности АТБ, составу, состоянию и использованию АТ, по запасным частям и материалам, осуществление мер по экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов;

- правильное использование закрепленных за ИАС производственных и служебных зданий, сооружений и технологического оборудования, систем энергообеспечения и пожаротушения;

- совершенствование организационной структуры ИАС, повышения качества ТОиР, производительности труда рабочих и инженерно-технического состава, методов организации и проведения ТОиР, разработка и внедрение автоматизированных систем управления производством с использованием ЭВМ;

- разработка и проведение мероприятий по охране труда, окружающей среды, по пожарной безопасности при ТОиР АТ;

- организация и проведение технической подготовки личного состава ИАС, летного состава предприятий;

- подбор и расстановка кадров ИАС, эффективное применение правовых актов по укреплению трудовой и технологической дисциплины, личной ответственности за качество ТОиР АТ.

Важнейшая задача ИАС – исключение случаев снижения безопасности полетов по причинам, связанным с техническим состоянием АТ. Решение этой задачи достигается высоким уровнем организации и качества ТОиР АТ, глубоким анализом причин отказов и неисправностей, строгой системой контроля качества выполнения работ по ТОиР, высоким уровнем технических знаний летного и инженерно-технического составов.

Организационная структура ИАС

Инженерно-авиационная служба может своевременно, высококачественно и в полном объеме выполнять возложенные на нее задачи при минимально возможных затратах сил и средств только в том случае, если ее организационная структура соответствует современному уровню требований. Под организационной структурой ИАС понимается структура управления, состав и соподчиненность ее подразделений.

Структура ИАС является централизованной и характеризуется тремя уровнями управления: департамент министерства транспорта, территориальные управления, эксплуатационные предприятия.

Департамент министерства транспорта осуществляет руководство ИАС при решении общих задач, изложенных выше; проводит единую политику по технической эксплуатации и ремонту АТ; рассматривает и согласовывает материалы по установлению ресурсов и сроков службы АТ; участвует в разработке технических требований на новую АТ, технических условий на поставку серийной АТ, перечней комплектов имущества и инструментов, поставляемых с АТ, участвует в проведении Государственных и эксплуатационных испытаний АТ, организовывает разработку и введение в действие регламентов и технологий технического обслуживания, бюллетеней по доработкам АТ и другой руководящей эксплуатационной документации; определяет основные направления научно-исследовательских работ в области эксплуатации и ремонта АТ; анализирует (с помощью научных организаций) надежности АТ; определяет потребности эксплуатационных предприятий в запасных агрегатах, частях.

Департаменту гражданской авиации подчинены территориальные управления гражданской авиации (УГА). В каждом из них может быть несколько эксплуатационных предприятий.