7. Методические указания по срс под руководством преподавателя

В процессе самостоятельной работы студентов, преподаватель напоминает основные наиболее легкие вопросы занятия, разъясняет обучаемым, где на них можно найти ответы, оптимизирует процесс самостоятельного изучения того, или иного вопроса данного занятия. Помогает обучаемым выделить основную главную мысль. Преподаватель путем наводящих вопросов помогает студентам самостоятельно формулировать и конспектировать учебный материал в доступной к пониманию форме.

По окончании СРС преподаватель подводит итог, отвечает на вопросы обучаемых если таковые имеются и заканчивает занятие.

Учебный вопрос №1: Общие положения по эксплуатации автомобильной техники

Эксплуатация автомобильной техники – стадия жизненного цикла машины с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или ремонтного предприятия, являющаяся совокупностью ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию (боевому применению), поддержания в установленной степени готовности к использованию (боевому применению), использования по назначению (боевого применения), хранения, транспортирования, снятия с эксплуатации, списания.

Эксплуатация автомобильной техники характеризуется непосредственным использованием машины и всей совокупностью выполняемых на ней работ, включая и ремонт, если при этом машина не снимается с эксплуатации.

Эксплуатация автомобильной и электрогазовой техники имеет целью обеспечить постоянную боевую готовность, техническую исправность и наиболее эффективное использование ее при обеспечении повседневной боевой подготовки и боевых действий авиации.

Эксплуатация автомобильной и электрогазовой техники включает:

– технически правильное использование при аэродромно-техническом обеспечении полетов, при обеспечении маневра авиации и при подвозе материальных средств;

– своевременное и качественное техническое обслуживание и выполнение регламентных работ;

– организацию хранения в воинских частях;

– транспортирование железнодорожным, водным, воздушным и автомобильным транспортом.

Различаются следующие виды эксплуатации автомобильной техники:

– штатная эксплуатация – эксплуатация автомобильной техники в соответствии со штатным назначением и действующей эксплуатационной документацией;

– опытная эксплуатация – эксплуатация заданного числа машин с целью совершенствования системы эксплуатации по результатам учета реальных условий эксплуатации;

– подконтрольная эксплуатация – штатная эксплуатация заданно го числа машин с дополнительным контролем и учетом их технического состояния в целях получения более достоверной ин формации об изменении качества автомобильной техники в конкретных условиях эксплуатации;

– лидерная эксплуатация – штатная эксплуатация заданного числа машин, выделенных для более интенсивного расходования ресурса, по сравнению с остальными машинами, в целях получения опережающей информации о влиянии наработки на их техническое состояние.

Опытная, подконтрольная и лидерная эксплуатация проводятся по специальным программам, утверждаемым начальником Главного автобронетанкового управления Министерства обороны.

Цель штатной эксплуатации¹ автомобильной техники – реализация максимальных возможностей машин по обеспечению эксплуатационных свойств, заложенных в их конструкции.

Основными задачами эксплуатации автомобильной техники являются: обеспечение максимального количества исправных машин в строю с целью выполнения планов боевой подготовки и хозяйственной деятельности частей и соединений; сокращение сроков приведения машин в установленную степень готовности к использованию (боевому применение); контроль технического состояния и поддержание машин в постоянной готовности к использованию (боевому применению); обеспечение сохраняемости машин в течение установленных сроков хранения; обеспечение силами и средствами контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машин.

В военное время задачами эксплуатации автомобильной техники, кроме того, являются: определение предполагаемого расхода моторесурсов машин при выполнении боевых задач; изучение условий эксплуатации (местности, дорожной сети, гидрографии, погоды, времени года) и определение их влияния на потребность в обслуживании и обеспечении надежной работы машин; определение потребностей в техническом обслуживании и восстановлении запаса моторесурсов, в эксплуатационных материалах, средствах технического обслуживания; определение времени, необходимого для: контроля технического состояния, проведения других работ; определение сроков и мест проведения технического обслуживания; контроль наличия, состояния сил и средств автотехнического обеспечения, определение возможностей их участия в оказании помощи личному составу.

Эксплуатация автомобильной техники организуется командующим (командиром) объединением (соединения, части, под разделения), его заместителем по вооружению (начальником автомобильной службы) в соответствии с планами эксплуатации и ремонта машин, согласованными с планами боевой подготовки частей, и осуществляется личным составом., эксплуатирующим машины, с привлечением сил и средств автотехнического обеспечения объединения (соединения, части, подразделения) в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

В военное время порядок эксплуатации машин определяется командирами и указаниями старших начальников, исходя из конкретных боевых задач и условий обстановки.

Годовые нормы расхода моторесурсов автомобильной техники в мирное время устанавливаются приказами Министра обороны. При ведении боевых действий моторесурсы расходуются по потребности, исходя из объема решаемых задач.

Автомобили по типам разделяются на легковые, грузовые и специальные.

К легковым относятся автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава (2 – 7 человек), транспортирования мелких грузов и техники.

К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и предназначенные для перевозки личного состава, вооружения с расчетами, различных материальных средств или для буксирования вооружения и техники, а также самосвалы и седельные тягачи с грузовыми полуприцепами.

К специальным относятся автомобили с установленным (смонтированным) на них, вооружением, оборудованием или приспособленные для перевозки определенного груза и имеющие соответствующие ему типы кузовов, а также санитарные автомобили, пассажирские, штабные и другие автобусы.

По предназначению и порядку использования автомобильная техника в мирное время разделяется на группы эксплуатации: боевую, учебно-боевую, строевую, транспортную и учебную.

К группе боевых относятся машины с установленными на них вооружением, аппаратурой радиолокационной, управления и связи, другой боевой техникой; машины, входящие в комплексы вооружения, а также предназначенные для буксирования (перевозки с расчетами) артиллерийских систем и прицепов с аппаратурой управления огнем артиллерии, пуском ракет и т. п.

К группе учебно-боевых относятся боевые машины, выделяемые для отработки задач по боевой подготовке и совершенствования водителей по практическому вождению.

К группе строевых относятся машины, предназначенные для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества, других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации вооружения и техники, а также машины со штатным оборудованием и техникой инженерных, дорожных, трубопроводных и других частей и подразделений специальных войск, частей и подразделений технического обеспечения.

К группе транспортных относятся машины, предназначенные для повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обслуживания воинской части.

К группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и применению спецоборудования, смонтированного на машинах.

Комиссия обязана проверить:

– техническое состояние машины путем внешнего осмотра, проверки приборами, прослушивания работы двигателя и испытания на ходу;

– укомплектованность машины;

– состояние и укладку комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);

– наличие и состояние документации. В военное время машины принимаются непосредственно командирами подразделений или лицами, назначенными командиром воинской части, с привлечением водителя.

Приемка машины оформляется актом технического состояния (приложение 1). О результатах приемки заместитель командира по технической части (начальник автомобильной службы) докладывает командиру воинской части.

Каждая штатная машина, находящаяся в воинской части, должна иметь присвоенный ей государственный регистрационный знак. Изготовление, крепление и нанесение регистрационных и опознавательных знаков, обозначений и надписей на машинах производится в соответствии с приказами Министра обороны.

Использование машин без регистрационных знаков запрещается.

На каждую машину выдается формуляр (паспорт) – основной документ, удостоверяющий гарантированную заводом-изготовителем (ремонтным предприятием) техническую характеристику машины, принадлежность ее данной воинской части, отражающий техническое состояние машины и содержащий сведения по ее эксплуатации и ремонту.

Формуляры (паспорта) являются документами строгой отчетности и хранятся в автомобильной службе (штабе) воинской части.

Порядок выдачи и ведения паспортов (формуляров) устанавливается Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны РФ.

Машины, прибывающие в воинскую часть на штатное укомплектование, вводятся в строй приказом командира воинской части. В приказе указываются тип, марка, штатное предназначение машины, в какое подразделение и в какую группу эксплуатации зачисляется, присвоенный машине номерной знак, номер шасси (корпуса), двигателя и фамилия водителя, за которым она закрепляется.

Номер приказа о вводе машины в строй и фамилия водителя заносятся в формуляр (паспорт) машины. До отдачи приказа о вводе машины в строй ее использование запрещается.

Машина вручается водителю лично командиром воинской части или командиром подразделения (не ниже командира роты) перед строем подразделения. Водитель, принявший машину, расписывается в формуляре (паспорте) и с этого момента несет полную ответственность за сбережение машины, ее исправность и готовность к использованию.

Запрещается перемещение водителя с одной машины на другую без крайней необходимости.

Машина передается внутри воинской части на основании приказа командира части. При этом, как правило, переводится и водитель, за которым машина закреплена.

Машины передаются из одного соединения (отдельной части) в другое в соответствии с планами укомплектования (перераспределения) по нарядам начальника автотракторной службы военного округа, а, специальные машины – по нарядам соответствующего начальника рода войск или службы (фондодержателя) с направлением копии наряда начальнику автотракторной службы округа.

Передача неисправных или неукомплектованных машин запрещается. За подмену деталей, сборочных единиц, агрегатов и инструмента при передаче машин виновные привлекаются к ответственности в установленном порядке. Передача машин оформляется актом (приложение 1).

Новые машины, а также машины, прошедшие капитальный или средний ремонт, подвергаются обкатке в сроки: не более трех месяцев в воинской части и шести месяцев на базах и складах хранения с момента их поступления.

Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкциях по эксплуатации машин. Водитель, назначаемый для обкатки машины, должен знать правила ее эксплуатации и обкатки. О проведении обкатки делается запись в формуляре (паспорте) машины.

Учебный вопрос №2: Использование машин

Автомобильная техника воинской части используется только по штатному предназначению с соблюдением установленных норм и правил. Запрещается использование машин не по назначению. Использование автомобильной техники в мирное время планируется и осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов.

К использованию допускаются исправные (работоспособные) и обслуженные машины, имеющие соответствующие регистрационные документы и документы, подтверждающие прохождение годового технического осмотра, под управлением закрепленных за ними водителей, которые должны пройти предрейсовый медицинский осмотр, иметь документы, удостоверяющие их личность и право на управление машиной (водители машин транспортной группы эксплуатации - талон на право использования), оформленные путевые листы, а при следовании машин за пределы гарнизона на расстояние свыше 200 км – кроме того, и разовый про пуск штаба военного округа.

Использование автомобильной техники в воинских частях имеет следующие особенности:

– применение горючих или поддерживающих горение химически активных сжатых и сжиженных газов (водород, кислород и др.), обращение с которыми требует строгого соблюдения правил техники безопасности;

– применение сжатых газов высокого давления до 63 МПа (630 кгс/см²) и сжиженных газов, имеющих сверхнизкую температуру – до 77 К (- 196° С);

– применение токсичных масел и смазок, агрессивных жидкостей и химикатов;

– необходимость систематического контроля качества сжатых и сжиженных газов, выдаваемых для обеспечения полетов;

– применение для наземного обслуживания летательных аппаратов переменных токов высокого напряжения (до 208 В) и значительной мощности, а также постоянного тока напряжением 28,5 В с нагрузками до 1500 А;

– использование в конструкциях специального оборудования электрогазовой техники авиационных агрегатов, приборов и узлов;

– размещение на одном базовом шасси различного по назначению оборудования (для проверки электро- и гидросистем, охлаждения и подогрева воздуха и др.);

– круглосуточная непрерывная производственная кампания по получению (добыче) сжатых и сжиженных газов продолжительностью до 20 суток.

Подготовка машин к использованию включает:

– нанесение (крепление) номерных и опознавательных знаков (при введении встрой);

– обкатку новых и отремонтированных машин (по поступлении в воинскую часть);

– установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях;

– ежедневное, очередное техническое обслуживание № 1 или 2 или очередные регламентные работы на специальном оборудовании машин;

– работы, выполняемые перед выходом из парка: контрольный осмотр водителем (механиком-водителем), проверка готовности машин командирами подразделений или их заместителями, осуществляющими подготовку к обеспечению полетов, контроль технического состояния начальником КТП, контрольный осмотр на площадке для стоянки машин на аэродроме.

Кроме того:

– нанесение чередующихся вертикальных желтых и черных полос шириной 100 мм каждая на передние бамперы машин, постоянно выделяемых для аэродромно-техннческого обеспечения полетов (при введении в строй). Выезд этих машин за пределы аэродрома запрещается, за исключением выезда на учения, перегона в ремонт и при передислокации воинской части;

– нанесение необходимых надписей на спецкузова машин, постоянно выделяемых для аэродромно-технического обеспечения полетов;

– клеймение всего инструмента, применяемого для работы на машине (приложение 2);

Автомобильная техника для обеспечения полетов должна выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие ее простой и холостой выезд (не ранее чем за полтора часа до начала полетов). Рекомендуется максимально возможное использование централизованных систем заправки топливом, зарядки сжатым воздухом и обеспечения электроэнергией (на технических позициях и в укрытиях),

В мирное время запрещается использование автомобильной техники:

– сверхштатной и израсходовавшей лимит моторесурсов;

– легковых и санитарных автомобилей для целей, не связанных с непосредственным обеспечением служебной деятельности;

– грузовых и специальных машин вместо легковых;

– боевых и строевых - для целей, не связанных с боевой подготовкой воинских частей;

– не прошедшей положенное техническое обслуживание и регламентные работы, не отвечающей требованиям правил дорожного движения и по техническим характеристикам не удовлетворяющей требованиям обслуживания летательных аппаратов;

– водителями (механиками-водителями), не имеющими соответствующей подготовки для работы на машине и правильно оформленных документов;

– для выполнения работ, вызывающих перегрузку машин и не соответствующих их предназначению и тактико-техническим характеристикам;

– при заправке машины горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими нормативно-технической документации;

– при отсутствии или не полностью оформленном формуляре, журнале учета работы специального оборудования;

– при отсутствии паспорта на сжатые (сжиженные) газы и специальные жидкости;

– с неисправными или не прошедшими переосвидетельствование баллонами для сжатых газов;

– с неисправными или истекшим сроком поверки контрольно-измерительными приборами;

– с непроклейменным водительским и специальным инструментом;

– с неисправными средствами пожаротушения или без них;

– с неисправными светотехническими средствами;

– с неисправными средствами заземления или без них, если они предусмотрены конструкцией специального оборудования;

– с поврежденными шлангами или изоляцией электрокабелей, без чехлов на зарядных штуцерах;

– с не полностью укомплектованными медицинскими аптечками и без них.

Перевозка личного состава на необорудованных, а в зимнее время на открытых машинах запрещается.

Решение на ежедневное использование машин принимает командир части. Оно оформляется в виде утвержденного им на каждый день наряда на использование машин (приложение 1).

Наряды на использование машин за истекший месяц хранятся в технической части в течение месяца,

Наряд на использование машин готовит начальник автомобильной службы, части на основании записей должностных лиц в книге заявок на использование машин (приложение 2). При под готовке наряда следует учитывать, что в выходные и праздничные дни использование машин сокращается до минимума. Наряд на использование машин подписывает заместитель командира части по вооружению (должностное лицо, ответственное за эксплуатацию вооружения и техники).

В соответствии, с утвержденным нарядом на использование машин или распоряжением командира части автомобильная служба выписывает путевые листы (приложение 3), являющиеся основанием для подготовки водителей и машин к выполнению заданий. Выписанные, путевые листы регистрируются в Книге учета движения путевых листов (номером путевого листа является порядковый номер по Книге учета), подписываются заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники), заверяются печатью части и передаются под расписку командирам подразделений, от которых занаряжены машины (в отдельных случаях – дежурному по части).

Путевые листы выписываются, как правило, на одни сутки, а при направлении машин на боевое дежурство, учения или в командировку – на Период выполнения задания, но не более, чем на 10 суток. При длительной командировке старшему машины, (начальнику колонны) могут выдаваться под отчет бланки путевых листов, зарегистрированные, подписанные заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и техники) и заверенные печатью.

На случай вывода автомобильной техники по тревоге путевые листы выписываются заблаговременно, хранятся и выдаются в порядке, предусмотренном Уставом внутренней службы: Вооруженных Сил Российской Федерации.

При использовании машин в составе подразделения (части) отдается приказ на марш. В этом случае вместо записей в книгу заявок командиры подразделений представляют в автомобильную службу списки с указанием марок, государственных регистрационных знаков, фамилий водителей и старших машин, если они назначаются. Путевые листы выписываются по этим спискам на основании приказа на марш.

Должностные лица, ответственные за проведение занятий (работ) и подавшие заявки на использование машин, организуют и обеспечивают необходимую подготовку машин к конкретным занятиям (работам), инструктируют водителей и старших машин (начальников колон) об условиях и порядке использования машин в ходе занятий и работ (приложение 4).

Работа машины в процессе использования подтверждаемся записями водителя в путевом листе, заверенном подписями старшего машины или должностного лица, в распоряжение которого она предоставлялась. Если выполнение задания поручалось водителю, записи о работе машины заверяются водителем.

О выполнении задания водитель докладывает командиру под разделения и сдает ему полностью оформленный путевой лист. Использованный путевой лист водитель сдает до получения нового путевого листа на предстоящий рейс, но не позднее суток после прибытия машины в парк.

Командиры (начальники) всех степеней в пределах предоставленных им прав принимают все меры по исключению нарушений установленных норм и правил использования автомобильной техники в подчиненных им войсках (частях, подразделениях).

Контроль за использованием машин, расходом горючего, масел, других материальных средств при использовании машин осуществляют должностные лица части в соответствии с их обязанностями, изложенными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, и в порядке, установленном соответствующими приказами Министра обороны.

Организация использования машин, расход моторесурса, горючего, масел и других материальных средств, связанный с использованием машин, проверяются при инспектировании, итоговых проверках войск, ревизиях финансово-хозяйственной деятельности и производственной деятельности частей.

Ежедневное использование автомобильной техники производится по наряду на использование машин, составляемому в части накануне дня выхода машин и утверждаемому командиром части. Использование машин, не предусмотренных нарядом, производится в исключительных случаях с разрешения командира части, о чем делается соответствующая запись в путевом листе.

Машины транспортной группы используются при наличии талона, выдаваемого автотракторной службой военного округа (приложение 3).

Для воинских частей центрального подчинения талоны на право использования машин выдаются автомобильной и электрогазовой службой, в которой они состоят на учете.

Движение личного состава и техники по аэродрому допускается только по установленным маршрутам. Схема движения личного состава и техники по аэродрому разрабатывается командиром авиационной части совместно с обеспечивающими частями и утверждается вышестоящим командиром. Щиты со схемами движения, но аэродрому устанавливаются у КТП автопарка, КДП и в других местах сосредоточения личного состава, автомобильной и электрогазовой техники.

На схеме указываются: места въезда-выезда, стоянки средств аэродром но-технического обслуживания, место пожарного поста, место медицинского поста, маршруты и скорость движения машин, маршруты движения пешеходов, размещение технических средств регулирования, дорожные знаки, места стоянки и маршруты движения личных транспортных средств.

В кабинах всех машин, привлекаемых для обслуживания летательных аппаратов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда к летательному аппарату и отъезда от него.

Водитель машины, прибывший к самолету (вертолету) для его обслуживания, выполняет все команды и распоряжения техника самолета (вертолета). Подъезд машины к самолету (вертолету) ближе 10 м без разрешения техника самолета запрещается.

При обслуживании самолетов (вертолетов) специальные машины должны размещаться около них в порядке, указанном на схемах подъезда (отъезда) к летательным аппаратам.

Все спецмашины, подъезжающие к самолетам (вертолетам), должны иметь по две ограничительные (упорные) колодки, которые при обслуживании самолетов (вертолетов) подставляются под задние колеса машины.

Командиры автомобильных (технических) подразделений обязаны обеспечить своевременный выход машин из парка для обслуживания летательных аппаратов и выполнения других работ.

Как правило, для аэродромно-технического обеспечения автомобильная техника после проверки ее состояния должностными лицами выезжает из парка группами (ступенчато) под командой командиров подразделений (старших групп).

Не исключаются выход из парка и отправка на аэродром одиночных машин. При этом должен осуществляться тщательный контроль за своевременным прибытием их на аэродром.

Командиры подразделений (старшие групп) и водители одиночных машин по прибытии на аэродром обязаны доложить о прибытии дежурному по аэродромно-техническому обеспечению (АТО) полетов.

Дежурный по АТО полетов, в распоряжение которого выделялась автомобильная техника, обязан после окончания работы машины на аэродроме подписать путевой лист, указав время и показание спидометра, и убедиться, что все машины своевременно возвратились в парк.

В военное время порядок использования машин устанавливается командующим войсками фронта.

Учебный вопрос №3: Техническое обслуживание автомобильной техники

В ВС РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники и должно обеспечивать:

– постоянную готовность машин к использованию;

– безопасность движения;

– устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;

– надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;

– минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание машин (приложение 4) включает заправку, очистку, мойку (промывку), проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений, регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов, смазочные работы, устранение неисправностей (текущий ремонт).

В полевых условиях техническое обслуживание и регламентные работы проводятся с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий.

При техническом обслуживании по необходимости заменяются фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные неисправности.

Перечень и объем работ по техническому обслуживанию и регламентным работам определяются руководящими документами, утвержденными Министром обороны РФ, главнокомандующим Военно-Воздушными Силами или его заместителем по тылу, инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации машин и руководством по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ. Графики выполнения регламентных работ составляются должностными лицами авиационно-технических частей и согласовываются с ИАС авиационной части.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания машин.

Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машины.

Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки соответствовать нормам. Фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха. Электрическая и воздушная системы пуска, а также средства облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя, электрофакельные подогреватели воздуха и др.) должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах.

Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля, регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины должны соответствовать нормам.

Тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машин на установленном тормозном пути. Торможение машины с гидравлическим приводом тормозов должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль.

Сцепление (главный фрикцион) должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали.

При движении машины не должно быть самовыключения передач и повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах, в главной и бортовой передачах.

Шины колес должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах должно соответствовать нормам. Натяжение гусениц гусеничных машин должно быть отрегулировано.

Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме.

Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации машины.

Стоп-сигнал, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешние световые приборы и контрольные приборы должны быть исправными, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано.

Не должно быть подтекания горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы.

Лебедка, тягово-сцепное устройство машины должны быть исправными и надежными в работе.

Поворотные устройства прицепов должны быть исправными, обеспечивать надежность движения без скольжения колес при повороте машины.

Качество выполненного технического обслуживания машин проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента лично начальником пункта технического обслуживания и ремонта (командиром ремонтного подразделения).

О проведенных технических обслуживаниях № 1 и 2 делаются соответствующие записи в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей (приложение 5).

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на командиров воинских частей и подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя для этого время, средства и материалы. Техническое обслуживание организует заместитель командира по технической части (начальник автомобильной службы).

Время для проведения технического обслуживания машин предусматривается распорядком дня, а при массовом их использовании на учениях (занятиях) – планами боевой подготовки воинских частей (расписаниями занятий подразделений).

Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них вооружения, оборудования я специальной техники.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания вооружения, оборудования, специальной техники и шасси специальных машин периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленных на нем вооружения, оборудования и специальной техники. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.

Для проведения технического обслуживания шасси специальных машин, как правило, привлекается личный состав экипажа (расчета).

Технические обслуживания № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание машин выполняются личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей машин. При необходимости приказом командира воинской части подразделения технического обслуживания усиливаются за счет водителей. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании машин, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

Воинские части с небольшим количеством машин для выполнения работ по техническим обслуживаниям № 1 и 2, сезонному обслуживанию и текущему ремонту прикрепляются по указанию начальника автотракторной службы военного округа к гарнизонным станциям технического обслуживания (гарнизонным автотехническим станциям ВМФ) или воинским частям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта машин.

Техническое обслуживание машин по периодичности и объему работ разделяется на следующие виды:

для машин повседневного использования:

– контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

– ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

– техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО);

– для машин, содержащихся на хранении:

– ежемесячное техническое обслуживание;

– полугодовое техническое обслуживание;

– годовое техническое обслуживание;

– регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания устраняются неисправности и проводятся другие работы во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой, в парково-хозяйственные дни а в специально отведенное время (по окончании занятий, стрельб, учений), а также проводится подготовка машин к эксплуатации в сложных условиях и к транспортированию.

Контрольный осмотр проводится водителем в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Контрольный осмотр включает проверку наличия (и при необходимости дозаправку) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения; проверку, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится водителем ежедневно по окончании работы в целях поддержания машин в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения. Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.

Технические обслуживания № 1 и 2 имеют целью обеспечить безотказную работу машин, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Это достигается путем своевременного технического диагностирования, выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Технические обслуживания № 1 и 2 проводятся с периодичностью, указанной в приложении 6.

Сезонное техническое обслуживание машин проводится два раза в год в целях под готовки и обеспечения надежной работы машин в зимний или летний период эксплуатации. В сроки, устанавливаемые командующими войсками военных округов, по планам, утверждаемым командирами воинских частей, проводится подготовка личного состава, парков, а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний период.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и слива воды из систем охлаждения машин объявляется приказом командира воинский части.

Сезонное техническое обслуживание машин заключается в проведении очередного технического обслуживания № 1 или 2 и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации:

– промывки, продувки сжатым воздухом, проверки и регулировки приборов системы питания двигателя;

– замены сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин; всесезонные масла и жидкости заменяются только по истечении срока их работы; масла, сливаемые из агрегатов боевых и строевых машин и не отработавшие установленных сроков, после проверки качества разрешается использовать для заправки транспортных и учебных машин;

– подкраски или полной окраски машин.

При подготовке машин к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

– проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

– подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;

– разблокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

– заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

– удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических приводов тормозов.

При установившейся температуре воздуха ниже минус 15°С аккумуляторные батареи с машин снимаются (кроме особых случаев) и хранятся в отапливаемых помещениях.

При подготовке машин к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

– слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкости, промывка системы и заправка водой; низкозамерзающая жидкость сдается на хранение;

– отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителя кабины;

– блокировка электромагнитных муфт привода вентиляторов;

– замена тормозной жидкости (при необходимости);

– снятие с машин средств утепления и сдача их на склад.

При подготовке личного состава к эксплуатации машин в зимний (летний) период на занятиях изучаются:

– порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период,

– эксплуатационные материалы и правила их применения;

– особенности вождения машин в предстоящий период эксплуатации;

– способы и средства повышения проходимости машин и правила их применения.

При подготовке личного состава к эксплуатации машин в зимний период, кроме того, практически изучаются:

– порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха;

– средства, облегчающие пуск холодного двигателя;

– средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках в полевых условиях;

– меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми низкозамерзающими охлаждающими жидкостями.

По завершении занятий от личного состава принимается зачет. Лица, не сдавшие зачет, к управлению машинами не допускаются.

Подготовка парков к эксплуатации машин в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период паркового оборудования, водомаслогреек, аккумуляторных, пунктов, помещений, площадок, а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов парков. Неиспользуемое парковое оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание машин при хранении заключается в проверке состояния, очистке машин от пыли и осадков, проверке и восстановлении защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведении других работ, предусмотренных руководством по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ.

После гарантийного срока службы (как правило, через 5 – 7 лет) на специальных шасси ракетных комплексов вооружения, многоосных и гусеничных машинах в целях поддержания их надежности и работоспособности до очередного среднего или капитального ремонта проводятся регламентные работы.

Марки машин, на которых проводятся регламентные работы, и сроки их проведения устанавливаются Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны РФ

Регламентные работы имеют целью обеспечить постоянную техническую исправность и готовность к применению специального оборудования электрогазовой техники. Это достигается своевременным техническим диагностированием, выполнением крепежных, регулировочных работ и устранением выявленных неисправностей.

Регламентные работы планируются и проводятся, как правило, в ремонтных органах соединений, военных округов подготовленными специалистами или бригадами заводов-изготовителей через каждые 50±10 и 200±? ч работы основной силовой установки (системы, агрегата) и по возможности совмещаются с проведением технического обслуживания № 1 (ТО-1) и № 2 (ТО-2) базового шасси. При необходимости (рекомендации завода-изготовителя) проводятся дополнительные регламентные работы или отдельные контрольно-регулировочные операции.

Регламентные работы включают:

– проверочные, крепежные, регулировочные и смазочные работы в объеме технического обслуживания № 2;

– проверку состояния, замену или ремонт деталей с пониженной надежностью и имеющих ограниченные сроки службы (фильтры, резинотехнические изделия, отдельные детали из дерева и тонколистового металла, топливные и водяные трубопроводы, сальники, про кладки и т. п.);

– проверку на стендах и регулировку приборов систем смазки, охлаждения, питания двигателей, электрооборудования машин и др.

Объем регламентных работ по маркам машин устанавливается инструкциями по эксплуатации машин.

При проведении регламентных работ допускаются снятие, разборка и замена агрегатов, сборочных единиц и механизмов.

О проведении регламентных работ делается отметка в формуляре (паспорте) машины.

Для обеспечения надежной работы автомобильной техники в сложных климатических условиях (при большой влажности, запыленности, разреженности воздуха, низких или высоких температурах окружающей среды и т.д.), при интенсивном использовании, выявлении большого количества дефектов и в других случаях командир воинской части имеет право дать указание о проведении внеочередных регламентных работ и осмотров на специальном оборудовании или на отдельных его узлах и агрегатах.