38. Подвеска. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: конструкция и принцип работы передней подвески типа газ-3307. Особенности эксплуатации.

Подвеска автомобиля выполнена на продольных полуэллиптических рессорах. В передней подвеске (рис. 1) установлены телескопические амортизаторы.

Крепление рессор к раме выполнено на ре­зиновых подушках: трех для передних концов рессор и двух для задних. На концах двух ко­ренных листов приклепаны специальные чаш­ки. В чашки сверху и снизу вкладываются ре­зиновые подушки, которые вместе с концами рессор зажимаются в кронштейнах крышками. В передние кронштейны в специальные гнез­да установлены упорные дополнительные ре­зиновые подушки, воспринимающие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятст­вующие перемещению рессор вперед. Необхо­димые продольные перемещения при проги­бах происходят за счет смещения задних концов рессор. Концы подрессорников опира­ются на резиновые опоры, вложенные и за­крепленные болтом в гнездах кронштейнов на раме. Прогибы рессор ограничивают резино­вые буфера, установленные в обойме наклад­ки передней рессоры и под рамой над задней осью.

Конструкция амортизатора разборная, что обеспечивает удобство обслуживания и ремонта. В качестве рабочей жидкости в амортизаторе применяется масло АЖ-12т или АУ в количестве (400±5)см³. Особенности эксплуатации. Уход за подвеской заключается в периодической проверке затяжки стремянок рессор, болтов крышек кронштейнов, проверке крепления кронштейнов амортизаторов и самих амортизаторов, осмотре состояния крепления кронштейнов рессор к лон­жеронам рамы.

38. Подвеска. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: конструкция и принцип работы передней подвески типа газ-3308. Особенности эксплуатации.

39. Подвеска. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: конструкция и принцип работы задней подвески типа газ-3307. Особенности эксплуатации.

Упругим устройством 1 (рис. 1.1) на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода.

Направляющее устройство 3 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство 2 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Стабилизатор поперечной устойчивости способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля.

Степень выполнения тех или иных требований зависит от типа и конструкции самой подвески и ее отдельных устройств.

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно упругими элементами – рессорами (рис. 1.2) или с помощью штанг – штанговая подвеска (рис. 1.1, 1.3).

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, телескопические и подвески Макферсона. Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные (рис. 1.4) и одно-рычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные (рис. 1.4), диагонально-рычажные и продольно-рычажные. Телескопическая подвеска включает в качестве направляющего устройства телескопический механизм.

Рис. 1.1. Задняя зависимая пружинная подвеска

По типу упругого элемента подвески делятся на подвески с металлическими упругими элементами – рессорные (рис. 1.2), пружинные (рис. 1.1), торсионные (рис. 1.4) и с неметаллическими – пневматические (рис. 1.3), гидропневматические (рис. 1.5) и резиновые. Иногда используются и комбинированные подвески с несколькими типами упругих элементов, например рессорно-пружинные, рессорно-пневматические и др.

Рис. 1.2. Рессорная подвеска: а – передняя (ГАЗ); б – задняя (ЗИЛ): 1 – рессора; 2 – резиновая опора: 3. 5 – кронштейн: 6 – крышка кронштейна; 7 – основная рессора; 8 – дополнительная рессора (подрессорник)