По управляемости делятся на:

• с фиксированным передаточным числом

• со ступенчато изменяемым передаточным числом (коробка передач)

• с плавно изменяемым передаточным числом (вариатор)

• Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.

Классификация простых КП.

1. По числу основных валов с шестернями:

• двухвальные с одной парой зацепления — наиболее просты, но не имеют прямой передачи (большинство переднеприводных и заднемоторных автомобилей)

• трёхвальные с двумя парами зацепления:

  • соосные — первичный и вторичный вал соосны — имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным продольным (большинство заднеприводных автомобилей)

  • с несоосными валами — не имеют прямой передачи (раздаточные коробки полноприводных автомобилей, КПП тракторов)

• многовальные с переменным числом зацеплений — позволяют получать большое число передач (КПП тракторов, коробки скоростей и подач токарных станков)

• многовальные с последовательным редуцированием — фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП (нашли применение на тракторах и бронетехнике)

• безвальные КП

  • соосные безвальные КП

  • несоосные безвальные КП

2. По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): трех-, четырех- и пятиходовые.

3. По способу переключения ступеней:

• с подвижными шестернями-каретками

• с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт:

  • без синхронизаторов

  • с синхронизаторами

• с фрикционным включением ступеней

• Планетарные (ПКП) — выполнены с использованием планетарных рядов.

Классификация планетарных КП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

• с двумя степенями свободы;

• с тремя степенями свободы;

• с четырьмя и более степенями свободы.

По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.

• Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).

Классификация ГМП:

• по типу применяемой гидродинамической передачи(гидромуфта либо гидротрансформатор);

• по числу потоков, передающих мощность мотора через ГМП(однопоточная ил» двухпоточная);

• по типу применяемой коробки передач(вальная, планетарная либо сочетанная);

• по ступени автоматизации процесса переключения передач(с командным, автоматическим и автоматическим управлением).

2. По способу управления

• С ручным включением передач — передачу включает водитель (оператор).

  • Непосредственного действия — используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.

  • Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.

• Автоматические — в зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система управления КП без участия водителя.

3. По числу передач

Указывается число передач переднего и заднего хода.

ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ:

Коробка передач Lada 2170

1 — задняя крышка картера коробки передач;

2 — ведущая шестерня V передачи;

3 — шариковый подшипник первичного вала;

4 — ведущая шестерня IV передачи первичного вала;

5 — первичный вал;

6 — ведущая шестерня III передачи первичного вала;

7 — картер коробки передач;

8 — ведущая шестерня II передачи первичного вала;

9 — шестерня заднего хода;

10 — промежуточная шестерня заднего хода;

11 — ведущая шестерня I передачи первичного вала;

12 — роликовый подшипник первичного вала;

13 — сапун:

14 — сальник первичного вала;

15 — подшипник выключения сцепления;

16 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления;

17 — ведущая шестерня главной передачи;

18 — роликовый подшипник вторичного вала;

19 — маслосборник;

20 — ось сателлитов;

21 — задающее кольцо датчика скорости;

22 — шестерня полуоси;

23 — коробка дифференциала;

24 — сателлит;

25 — картер сцепления;

26 — пробка сливного отверстия;

27 — ведомая шестерня главной передачи;

28 — регулировочное кольцо;

29 — роликовый конический подшипник дифференциала;

30 — сальник полуоси;

31 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала;

32 — синхронизатор I и II передач;

33 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала;

34 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

35 — синхронизатор III и IV передач;

36 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

37 — шариковый подшипник вторичного вала;

38 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала;

39 — синхронизатор V передачи;

40 — вторичный вал

Схема роботизированной коробки передач DSG

1. двухмассовый маховик

2. первая фрикционная муфта

3. вторая фрикционная муфта

4. ведомая шестерня главной передачи

5. ведомая шестерня 2 передачи

6. первичный вал второго ряда

7. ведомая шестерня 4 передачи

8. ведомая шестерня 3 передачи

9. ведомая шестерня 1 передачи

10. вторичный вал 1

11. вал масляного насоса

12. масляный насос

13. вторичный вал 2

14. ведомая шестерня 5 передачи

15. ведомая шестерня 6 передачи

16. ось шестерни заднего хода

17. шестерня заднего хода

18. первичный вал первого ряда

19. сдвоенное сцепление