6.6 Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов

На степень использования грузоподъемности вагонов влияют объемный вес груза, соответствие конструкции вагонов характеру перевозимых грузов, применение приспособлений, увеличивающих объем вагона, характер тары и упаковки, способы и условия погрузки. Объемный вес — это вес единицы насыпного груза в естественном состоянии вместе с порами и пустотами между отдельными частицами. Величина объемного веса грузов колеблется от 100 до 2000 кг/м* и более и зависит от удельного веса, размеров кусков и степени подготовки груза к перевозке. Уменьшение, например, размера каждого куска кокса в среднем на 15 мм увеличивает загрузку четырехосного полувагона на 2,5 т.
Основные мероприятия по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов следующие:
-регулирование подачи определенных типов вагонов под погрузку в зависимости от объемного веса грузов. У вагонов одинаковой грузоподъемности может быть различный объем кузова (четырехосный крытые вагоны 90,100 п 120 м3), а следовательно, и различная удельная грузоподъемность1. Чтобы Лучше использовать грузоподъемность, следует вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью подавать под погрузку легковесных грузов. На ряде станций рационально планируют подачу вагонов под погрузку в зависимости от характера груза, типа и грузоподъемности вагонов. Для выбора вагона, обеспечивающего наиболее высокую загрузку тем или иным грузом, разработаны специальные таблицы;
-погрузка массовых грузов выше борта вагонов. Часть массовых грузов с относительно невысоким объемным весом (уголь, кокс, кирпич и др.) грузят выше уровня бортов вагона с так называемой «шапкой», а при перевозке лесоматериалов используют полностью габарит погрузки, в том числе и суженную его часть. Однако необходимо учитывать, что перевозка угля, а также коксовой мелочи с «шапкой» при современных скоростях движения вызывает большие потери грузов от выдувания. Для уменьшения этих потерь применяют ряд мероприятий (уплотнение груза с помощью виброустановок, покрытие груза маслами и др.).
Способ погрузки круглого леса и пиломатериалов с использованием суженной части габарита погрузки увеличивает загрузку вагона на 20—25%;
-наращивание или обрешечивание бортов платформ для увеличения объема вагона при перевозке грузов с небольшим объемным весом (торф, кокс, сахарная свекла);
-прессование некоторых грузов (хлопка, сена, металлической стружки, льна и др.);
-погрузка автомобилей в наклонном положении, комбинированная погрузка разных машин и механизмов, частичная их разборка;
-комбинированная загрузка вагонов легковесными и тяжеловесными грузами. Оптимальное соотношение легковесного и тяжелого груза определяется по таблицам;
-рационализация и стандартизация тары, установление оптимальных ее размеров (замена планочной обвязки металлической лентой, применение картонной и бумажно листовой тары, тары из полимеров вместо деревянной, тары с размерами, кратными внутренним размерам вагонов);
-рациональные способы размещения тарных грузов в вагонах. Для определения оптимального способа укладки тарных грузов рассматривают возможные варианты и выбирают тот, при котором в вагон помещается наибольшее количество грузовых мест (простая схема). Передовые механизаторы и грузчики на практике обычно применяют комбинированные схемы укладки грузов: часть грузовых мест укладывают в вагоне по одной схеме, а остальные — по другой. Это позволяет более полно использовать вместимость вагона. Необходимо размещать грузы так, чтобы минимальный зазор был по высоте, затем по ширине, а максимальный — по длине вагона. Так, при зазоре 30 см
-по длине объем Четырехосного вагона используется на 07,6%, а при том же зазоре по высоте —на 87,6%;
-расширение контейнерных и пакетных перевозок, и, в частности, применение малогабаритных контейнеров для бестарных перевозок грузов;
-плотная засыпка груза в вагоны (тщательное разравнивание, заполнение углов платформ и полувагонов), использование живой силы падения кусков насыпных грузов;
-установление прогрессивных технических норм и разработка технических условий загрузки вагонов соответствующими грузами.