Определение высоты шасси.

И меется боковая проекция фюзеляжа с нанесенным положением Х_тпз (предельно задняя центровка)

1. По методу, описанному выше, определяются размеры а,l и угол 

2. С зазором 200 мм проводим линию .

3. Пересечение  и l дает высоту Н_шасси. Определяем колею шасси из условия mgHmgC, Проверяем соотношение =2⁰

8. Определяем размер m- приближение конца крыла к земле при _пос,_крена=0

9. Отложив m в зоне основных стоек проводим линию _крена=4⁰ и определяем зазор с отклоненным элероном.

10. Если зазор  200мм либо увеличивают высоту шасси (Н), либо угол поперечного V крыла.

11. При зазоре  200 мм Н_шасси фиксируют.

При компоновке стоек на самолете следует использовать конструктивные решения, уменьшающиеся объем шасси в убранном положении:

• применение расширяющихся пневматиков

• обжатие амортизатора (гидравлическое или кинематическое)

• перемещение амортизатора внутри стойки

• уменьшение колеи тележки

Определение основных геометрических параметров шасси.

1. Имеется боковая проекция самолета с нанесенным положением Х_тпз

2. Определяем максимально возможный посадочный угол 

; (угол установки крыла 3-5⁰)

3. С зазором 200 мм от хвостовой части фюзеляжа проводим линию 

4. Из точки проводим линию угла выноса стоек ^I=2⁰

5. Пересечение линий  и^I дает высоту шасси (т.е. теоретическую линию земли)

6. Определяем расстояние выноса стоек l графически и базы шасси bе/0,01

7. Н а плановой проекции самолета определяем колею шасси В из условия равенства моментов относительно т. О моментов инерционной силы I и силы тяжести mg по IT = mg; mgH = mgC  C  H.

При проектировании шасси проверяется проходимость самолета:

1. По бетону – по эквивалентной нагрузке на одноколесную опору Р_экв [Р_экв] – принимается по НЛГС для аэродромов данного класса.

2. По грунту – по минимальной прочности грунта _гр даН/см²; _{гр.расч}  _{гр.норм ТТТ}

Значение гр	Покрытие аэродрома	Типы опор для грунтов малых 
7-8	Плотно укатанный сухой грунт	Лыжа
5-6	Плотный дерн	Гусеница
3-4	Вспаханное поле	Чашечка

Определение _{гр.расч.} для колесного шасси:

Р_ст.взл. – стояночная взлетная нагрузка на одно колесо, Н

Н_к – допустимая глубина колеса  0,05, м

В_к – ширина колеса, м

D_к – диаметр колеса, м

_к – коэффициент, учитывающий деформацию пневматика в зоне контакта с грунтом.

Силовые установки

Предназначены для создания тяги и обеспечения энергией осн. систем самолета.

Состоят из:

Двигателя – преобразующего химическую энергию топлива в механическую. (Двигатель внутреннего сгорания).

Движетеля - преобразующего механическую энергию в силу тяги. (Винт).

Турбореактивный двигатель (ТРД) совмещает в себе и двигатель и движетель.

Принцип образования реактивной тяги – реакция на отбрасывание струи газа.

для ВРД (ТРД)