Правила проектирования вырезов в фюзеляже и крыле:
Вырезы должны быть:
как можно меньше;
располагаться между силовыми элементами каркаса;
располагаться вдоль действия основных сил;
располагаться в наименее нагруженных местах конструкции;
иметь скругленные углы;
располагаться с учетом обеспечения плавности размеров;
окантовываться специальными окантовками;
иметь надежно крепящиеся люки.
По эксплуатационным признакам люки делятся на 3 типа:
открывающиеся нажатием «кнопки»
открывающиеся поворотом замка
открывающиеся отвинчиванием винтов
СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ВЫРЕЗОВ В ОДНОМ СЕЧЕНИИ, ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ ДЕЙСТВИЮ СИЛЫ.
Проектирование шасси самолета.
Назначение: обеспечение стоянки, регулировки, разбега, пробега и поглощение энергии посадочного удара и поступательного движения.
Схемы шасси.
Свойства схем |
Трех опрная |
Велосипедная |
Многоопорная |
|
с хвостовым колесом |
с носовым колесом |
|||
Распределение нагрузки |
|
|||
Путевая устойчивость при посадке со сносом |
- |
+ |
++ |
+ |
Предотвращение «козления» |
- |
+ |
+ |
+ |
Предотвращение шимми |
+ |
- |
- |
- |
Предотвращение капотирования |
- |
+ |
+ |
+ |
Снижение нагрузки на ВПП |
+ |
- |
|
++ |
Конструктивная простота |
+ |
|
- - |
- - |
|
|
|
Система вздыбливания передней стойки (приседание задней). |
|
О сновные геометрические параметры шасси и их влияние на эксплуатационные характеристики самолета.
Обозначения |
Параметры шасси |
Порядок определения |
Определяется при не обжатых колесах и амортизаторах из условия |
Влияет на |
Типичные значения |
b |
Продольная база |
8 |
|
Rразв. Продольная устойчивость при разбеге |
Зависит от абсолютных размеров самолета |
B |
Колея |
10 |
|
Rразв. Поперечная устойчивость при посадке |
|
l |
Вынос главных опор |
7 |
|
Rразв. Устойчивость при стоянке |
|
a |
Вынос передней опоры |
9 |
а=0,98 |
Rразв. Устойчивость при разбеге |
|
|
Угол выноса главной опоры |
6 |
=20 |
Хтпз, Аго |
12-200 |
|
Угол опрокидывания |
3 4 5 |
|
пос, Vпос |
10-180 |
|
Стояночный угол |
2 |
Схmin разбега |
lразб |
-2+50 |
закл |
Угол заклинивания крыла относительно СГФ |
1 |
Кmax крейс. |
Секрейс, Lкрейс |
0+60 |
,
