Рациональная компоновка приводов.

-должна обеспечивать замыкание усилий по кратчайшему пути и приемлимые нагрузки на привод.

Особенности конструкции фюзеляжа в зоне оперения.

1. Привод переставного стабилизатора.

Какой вариант лучше?

P_ГО

на фюзеляже

На киле

2. Привод ЦПГО маневренного самолета.

Основной принцип: замыкать силу по кратчайшему пути.

ПЛОХО!

Велик контур передачи силы

Нужна дополнительная связь (балка)

дополнительная связь

Компоновка элементов системы управления с учетом требований снижения веса.

Уменьшение мощности (и массы) приводов системы управления достигается использованием:

Фюзеляж.

Фюзеляж служит для соединения всех частей самолета, размещения экипажа, грузов, оборудования, шасси и т.д.

Фюзеляж, как правило, делится на носовую, среднюю и хвостовую части (деление условно).

Конструкция и форма фюзеляжа в большой степени зависит от назначения самолета.

типичные представители:

ф юзеляжи пассажирских самолетов

фюзеляжи транспортных самолетов

фюзеляжи истребителей

фюзеляжи бомбардировщиков

фюзеляжи гидросамолетов

Нагрузки на фюзеляж те же, что и на крыло (q_аэрод, q_констр, P_соср). Вызванные ими силовые факторы так же аналогичны крыльевым (Q, М_изг, М_кр).

Основные геометрические параметры фюзеляжа.

	н.ч.	хв.ч.	ф.	ст.
Дозвуковые самолеты М1	1,2-2,0	2-3	6-9	50-550
Околозвуковые самолеты М0,8-0,9	1,7-2,5	3-4	8-13	50-550
Сверхзвуковые самолеты М1,5-3,0	4-6	5-7	10-20 (23)	60-650

_ст. = 70⁰ – эффект полного внутреннего отражения

_{надстроек}  5 – 6

Образование формы сечения фюзеляжа:

• для пассажирских и грузовых самолетов с герметическими фюзеляжами  сочетание окружностей, которыми описываются блоки кресел и грузы (контейнеры)

• для самолетов других типов  сечение возможно ближе к кругу (учитывать поперечные сечения по фюзеляжу и сочетание с другими агрегатами.

Оптимизация параметров фюзеляжа

• проводится по тем же принципам, что и параметров крыла:

Например, _{фюзеляжа}, d_{фюзеляжа} оптимизируется следующим образом:

Компоновка технических отсеков на самолетах.

Технические отсеки служат для размещения различных видов оборудования и систем и организации удобного их обслуживания.

1. для ДПС:

2. для дальнего носителя (самолет В-1)

Компоновка систем управления на самолетах.

• выполняется из условий обеспечения:

  1. удобства обслуживания (т.е. должна иметь выход на поверхность);

  2. минимального влияния деформации агрегатов (фюзеляжа, крыла);

  3. максимальной боевой живучести.

Для дозвуковых пассажирских самолетов:

• п од полом пассажирской кабины; центроплан крыла обходится сверху в балках пола, снизу в обтекателе или «протыкается» проводкой в трубе (последнее – в редких случаях).

На тяжелых самолетах-носителях – возможно ближе к оси жесткости фюзеляжа:

На легких маневренных самолетах с короткими жесткими фюзеляжами:

• по бортам фюзеляжа;

• в гаргроте.