Аварийное покидание и средства спасения.

В случае аварийной посадки предусмотрены мероприятия обеспечивающие безопасность пассажиров:

• Привязные ремни и крепление кресел рассчитаны на n_x 9.

• Кресла имеют мягкие подголовники и спинки.

• Проводится инструктаж пассажиров (предполетный и аварийный)

Сумки с полок снять;

Обувь с кабл. снять;

Сесть в опред. положение;

• В самолете имеются средства пожаротушения (специальная система на двигателях, и переносные огнетушители) в салоне.

• На самолетах с Н_пол. 11-13км. Имеется система автоматической подачи кислородных масок (К.М.). Переносные К.М. с баллоном имеются на каждом самолете с герметичным фюзеляжем.

• Разработана методика экстренного снижения самолета в случае разгерметизации фюзеляжа.

• Разработана методика аварийной посадки на воду.

• На фюзеляже размечены «зоны вскрытия» в аварийных случаях. На аэродромах имеются специальные автофрезы.

• Разработаны специальные методы обеспечения аварийной посадки на аэродромах (намыливание полосы и дт.)

Перспективы развития военной авиации.

(по материалам зарубежной печати).

Возрождение военной авиации в 70 годах.

Причины: - малая вероятность поражения носителя в режиме БД;

• возможность «ухода» от ракеты с головкой самонаведения (ложные цели, РПД, «засветка» РЛС специальными снарядами и т.д.). Возрастание «человеческого фактора в маневренном воздушном бою.

Отход от традиционных лозунгов (выше всех, дальше всех, быстрее всех). Комплексное решение вопросов эффективности: Ил-2, Миг-3, F-111.

Особенности развития современной военной авиации:

Усиление аппаратурной составляющей в оценке эффективности авиационного комплекса. Информационное комплексирование оборудования (обеспечивает ~ 85% эффектив.)

Совершенствование системы ПВО и меры по её преодолению:

Малые высоты;

(для этого );

Динамическое снижение нагрузок;

Автоматические системы навигации и

управления полетом;

Средства уменьшения «заметности» самолета средствами ПВО – концепция «stealth».

• Уменьшение размеров, следовательно, уменьшение ЭПР (эффективной поверхности радиоотражения).

• Интегральная конфигурация самолета:

• Устранение «уголковых отражателей» в конфигурации самолета:

• Развал килей;

• Разнесение по длине фюзеляжа ГО и ВО;

• Экранирование заборников и двигателей;

• Устранение острых, излучающих очертаний;

• Формирование Х-образной системы отражения сигналов;

• Снижение «инфракрасной» - тепловой заметности самолета;

• Плоские сопла – обеспечивают быстрое перемешивание и малое свечение струи;

• экранирование сопла (пример А-10)

• Использование подвесного (в контейнерах, накладных обтекателях) оборудования РЭБ;

• Специальные покрытия;

• Концепция F-117 {отличия от В-2!}

• Рост сложности и стоимости авиационной техники

В-52 В-1	60е-годы 8 млн.долл.	80е-годы 30млн.долл. 1 00млн.долл.	2000е-годы истребители
F-4 F-14 F-16	2,5млн.долл. 18-32млн.долл. 16-21млн.долл.

Улучшение взлетно-посадочных характеристик самолетов – необходимо в связи с возможным разрушением аэродромов (останутся участки ВПП длиной ~100-300м.).

Пути:

• Мощная механизация крыла, в том числе энергетическая, изменяемая ;

• Увеличение тяговооруженности ;

• Самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП). Проблемы:

• Сложность и увеличение m системы управления на переходных режимах

• Эрозия двигателей при использовании на грунтовых ВПП

• Необходима теплостойкая резина на пневматиках;

• Преодоление эффекта «подсоса»;

• Самолеты безаэродромного базирования.

• Viggen – использование участков автострад;

• Использование шасси на воздушной подушке;

• «Прыжковое» шасси;

• Взлет с ускорителями;

• Катапультный старт;

• Старт с «горки» (трамплина);

Совершенствование маневренных самолетов.

Преобладает концепция «завоевания самолета в воздухе». Тесное взаимодействие с сухопутными войсками.

Необходимость успешного ведения маневренного воздушного боя М=0,6-0,9; Н=3-10км.

Потребные значения маневренных характеристик М=0,6; Н=3000 Уст.хар-ки Не уст. Rвир 500 400 20 30 100 30-70о (110) ny 6уст 9мах

Средства достижения Механизация крыла (отклоняемые носки и закрылки) Адаптивные профили Форма крыла в плане с большими наплывами

Выбор нагрузки на крыло p и тяговооруженности : дают перегрузки

400 0,65 5

200 1,25 10

Режим проникновения к цели на малой высоте

Энергетический кризис привел к необходимости экономии топлива, отсюда: аппаратурное моделирование воздушного боя, отработка тактики.

Моделирование перегрузок. Способы снижения действия перегрузок:

• Спец. компоновка рычагов управления

• Тренировка экипажей

• Отклонения спинки сидения

• Противоперегрузочные костюмы, спец. медикаменты

Другие способы повышения маневренности самолета.

• Снижение запаса статической устойчивости и внедрение автоматических систем обеспечения устойчивости.

• Спец. форма крыла в плане (наплывы позволяющие увеличить )

• Непосредственное управление подъемной и боковой силами; достигается использованием дополнительных управляющих поверхностей.

Позволяет: - формировать траекторию без просадок по Н (след. Снизить Н_min)

- улучшить условия прицеливания и сис.боев.эффектив.

- Изменение направления вектора тяги.

- Управление С_х и использование реверса в полете – позволяет самолету из атакуемого в воздушном бою превратиться в атакующего и корректировать траекторию посадки.

Кобра Пугачева.

Требуемый ресурс 6000 летных часов. (25 лет при налете 240часов в год).

Эксплуатационная технологичность: должна обеспечивать 6-8 вылетов в день; время подготовки к повторному вылету 20 мин; трудоемкость обслуживания 9час/час полета.

Совершенствование самолетов-носителей.

-Вызвано необходимостью увеличения дальности и продолжительности полета (в режиме боевого дежурства в воздухе).

-Отсюда – необходимость заправки в воздухе. Проблемы: недостаток заправщиков.

Выход – конвертирование ДПС.

*Подвесные агрегаты заправки;

*Управление конусом;

* Предотвращение помпажа;

-Использование полуутопленных и комфортных подвесок, сбрасываемых и убираемых обтекателей.

-Расположение оружия на барабанах и в кассетах (из условия безопасного отделения и захвата цели РЛС ракеты).

-Комплексное использование носителей в нарядах других самолетов.

При проектировании самолетов штурмовиков особое внимание уделяется обеспечению живучести, которая обеспечивается:

• Бронированием жизненно важных отсеков;

• Специальными КСС (например, многолонжеронное крыло);

• Заполнением баков пенополиуретаном;

• Внедрение системы нейтральных газов;

(т.е. 7,5% m_взл);

Требования к размещению сбрасываемого груза.

-Возможно ближе к ц.т. (если центроплан проходит через фюзеляж, то разнесены отсеки и определен порядок сброса).

-min аэродинамическое сопротивление (в отсеках на барабане, полуутопленная подвеска, конформная подвеска).

-С min числом переходных держателей (АКУ, АПУ).

-Обеспечение возможности аварийного сброса и безопасности отделения (АКУ, АПУ).

-Не допускать попадания шлейфа газов ракеты в двигатель самолета. (борьба,

вдувание О₂).

Типовое размещение сбрасываемого груза.

В отсеке на барабане +малый сх +малая ЭПР +сохранение центровки -трудно (долго) подвес. -ослабл. Ф.

На внешней подвеске -сх -большой ЭПР -ослабл. Ф. +удобная подвеска +разгрузка крыла

Полуутопленная подвеска сх ЭПР +удобство подвески +не ослабляется Ф.

Размещение стрелковых специальных установок.

В нижней части фюзеляжа *>	В носовой части фюзеляжа	В крыльевом наплыве	Кормовая установка	Подвесная установка в контейн.
1- 2+ 3+- 4+ 5+- 6+- 7+ 8	- + +- + - +- +	- -+ +- + - +- +	+ + + - +- + +-	+ +- + + + + - -

*Требования к размещению стрелковых спец. установок.

1.Достаточный сектор обзора (обстрела) для подвижности;

2.Малое плечо отдачи;

3.Удаление от воздухозаборников;

4.Удаление от источников тепла;

5.Возможность быстрого демонтажа;

6.Наличие спец.прицелов;

7.Малый С_х;

8.Малая масса;

Появление специальных типов самолетов.

• Летающий пункт управления боев.действ.

• Самолеты радиолокационного дозора «Авакс»

• Самолеты противолодочной обороны

• Военно-транспортная авиация. Проблемы:

• возрастание массы и габаритов грузов

• проходимость по аэродромам

• сброс грузов на парашютах, автоматика балансировки

• обеспечение кучности десантирования (капсулы)

При проектировании должны учитываться вопросы конвертирования гражданских самолетов в военных целях: в самолеты заправщики, в санитарно транспортные самолеты.

Самолеты вертикального взлета и посадки – позволяют существенно снизить затраты на подготовку площадок.

Основная трудность – создание надежной системы стабилизации и управления на переходных режимах.

на систему управления ~10-12% ; для m_o 10т.

Принудительное катапультирование;

При увеличении СВВП возможен «барьер размерности».

Т.к. при увеличении линейных размеров в l_раз масса увеличивается в l³, моменты инерции в l⁵, мощность системы управления и масса в l⁵.

Т.о. потребная мощность и масса системы управления возрастает быстрее, чем масса СВВП и на полезную нагрузку не хватит подъемной силы.

Самолет Т-4 (Су-100)

Разработка мероприятий, позволяющих выполнить специальные требования ТЗ рассматривается на примере обеспечения малого значения ЭПР самолета и снижения его заметности в инфракрасном диапазоне волн.

Обеспечение малой заметности в РЛ диапазоне

Дальность обнаружения самолета радиолокатором зависит не столько от размеров самолета, сколько от уровня так назывемой стелс-технологии, которая применена при его создании (рис. 3-1) [10]. Под стелс-технологией подразумевается комплекс различных конструктивно-технологических мероприятий, обеспечивающих низкий уровень заметности любого аппарата в радиолокационном и инфракрасном диапазоне длин волн, что в конечном итоге повышает боевую эффективность аппарата. Стелс-технология предусматривает, в частности, применение специальных форм поверхностей, радиопоглощающих материалов, покрытий, особых режимов использования бортовой аппаратуры и т.п.

Степень заметности цели на экранах радиолокаторов зависит от уровня РЛ-сигнала, отраженного целью. В качестве критерия, который определяет эффективное рассеяние цели использут параметр эффективная площадь рассеяния (ЭПР), который относится к эквивалентной площади плоской пластинки. Иногда эффективность рассея­ния интерпретируется в терминах поперечного сечения эквивалентного изотропного отражателя. В последнем случае эта единица называется радиолокационным поперечным сечением. Как эффективная площадь рассеяния цели, так и радиолокационное поперечное сечение— это количественная мера отноше­ния плотности мощности сигнала, рассеянного в направлении приемника, к плотности мощности радиолокационной волны, падающей на цель с учетом их векторных свойств [11].

Воздухозаборник и выхлопные системы можно отнести к наиболее сложным компонентам в части уменьшения радиолокационного отражения. Они сориентированы по наиболее тактически существенным направлениям: во фронтальной зоне, где противник имеет время, чтобы увидеть приближение самолета и противодействовать ему, и со стороны хвостовой части, области классического выстрела вслед (рис. 3–2, 3–3) [12]. Никак необработанные воздухозаборники и выхлопные тракты часто являются наиболее отражающими частями самолета. Оба этих компонента действуют как переотражающие полости, при том, что воздухозаборник/выхлопной тракт пересылают радиолокационную энергию к отражающим её компрессору/турбине и выбрасывают обратно к радару.

Ключ к сокращению радиолокационного поперечного сечения воздухозаборника состоит в понимании того, как радиолокационные волны перемещаются вдоль каналов воздухозаборников или каналов выхлопных систем. Это в большой степени зависит от отношения частоты, или длины волны, к ширине канала. Когда длина волны более чем вдвое превышает ширину канала, волна слишком велика, чтобы войти и быть отраженной от воздухозаборника (рис. 3–4) [13]. Передача энергии вдоль канала, по существу нулевая. Канал шириной 90 см блокировал бы волны длиной более чем 1,8 м, или с частотой ниже 150 MHz.

Когда волна сокращается до 1-2 калибров (ширины) канала, он становится волноводом и эффективно переносит радиолокационную энергию вдоль изгибов, с небольшой её потерей. В этой зоне радиопоглощающий материалы (РПМ), покрывающий канал, может только пригасить границы волны и оказывает только умеренный эффект.

Длина волны, которая существенно меньше, чем ширина канала, имеет тенденцию перемещаться как в свободном пространстве, отражаясь от стенок подобно лучу света. Если стенка проводящая, потери довольно низки, но если она покрыта РПМ, переотражения вызывают сильное ослабление радиолокационной энергии [13].