Компоновка служебной кабины экипажа.

Эволюция кабины экипажа:

114 Ту-116 Ту-154 154Б Ту-154М Ту-204

Летчик, повернувшись должен видеть пульт борт инженера; Функции штурмана возложены на 2ого летчика; Автоматизация системы связи позволила передать её IIму пилоту; Идеальный вариант – 2 летчика меньше нельзя!!!

Компоновка кабины экипажа должна обеспечивать:

- Удобство работы экипажа, его малую утомляемость;

-Хороший (требуемый) обзор – определяется диаграммой обзора;

-Хорошую читаемость приборов (стрелочные, ленточные, на эл. лучевых тр.);

-Хорошую «досягаемость» рычагов управления;

-Не избыточность информационных потоков;

-Определенное мнемоническое соответствие рычагов, индикаторов и управляемых агрегатов;

Диаграмма обзора.

С ейчас непросматриваемая зона 300м нужно 160м. След. требуемый угол обзора вниз увеличивается 16^о 20^о.

Боковой обзор должен обеспечивать визуальный контроль за концом (1/2) крыла – для «рулежки».

Прочность – стекла должны выдерживать удар «стандартной» птицы на взлетной скорости. Испытания проводятся на пневмо пушке.

При обеспечении диаграммы обзора нужно в то же время уменьшать размер остекления – иначе большой вес ( стекла 40-50мм.)

Выгодность «грушевидного» сечения. Расстояние между пилотами 1000-1100мм по осям кресел.

Кабина пилотов отделяется от пассажирского салона «бронированной» стенкой и запирающейся изнутри дверью.

Вес рамы фонаря пилотов с остеклением может достигать нескольких сот кг. – поэтому важна оптимизация.

Расположение приборов и рычагов управления в кабине пилотов, а также проверка диаграммы обзора окончательно отрабатываются на макете.

A-340

A-330

A-320

A-380

Экономика авиатранспортной отрасли

(доклад вице-президента фирмы по экономике)

Экономическое подразделение в фирме Боинг составляет более половины по численности работающих в центральном КБ.

Боинг избегает экзотики, т.к. классические схемы более востребованы на рынке

7 57- 200

767- 200-260 .

777- 250-350

747- 350-450

Где достаем деньги для разработки самолетов?

Ответ: дает государство + внутренний ресурс фирмы, продажа военных самолетов, от пассажиров.

деньги

деньги

Изделие

(самолеты)

Услуги

(транспорт)

Правительство не платит за разработку гражданских самолетов (в отличиe от военных).

Доход авиакомпании:

сумма мест х %заполнения х стоимость билетов;

Стоимость билета определяется:

• Временем пребывания в полете

• Продолжительностью полета

• Комфортом

• Конкуренцией

Расходы:

40%

30%

30%

Расходы не связанные с самолетами

(комиссионные, турагентствам и кассам)

Административные расходы

Приобретение самолетов

Эксплуатация парка (топливо, техническое обслуживание)

Стратегия авиакомпании в получении прибыли:

Повышение доходов: удобство, безопасность, удобство расписания, маршруты.

Снижение расходов: административных, комиссионных; Приобретение самолетов и их эксплуатация, приводящие стоимость в соот. рынку. (Вот почему широкий спектр самолетов).

Чем больше самолет, тем меньше маршрутов, на которых он может эффективно использоваться.

Повышение доходов изготовителя:

число проданных самолетов рыночная стоимость самолета

• Пассажировместимость и комфорт салона

• Дальность

• Поддержка в эксплуатации

• Эффективность

Стратегия изготовителя в получении прибыли.

Повышение доходов:

• Адекватное семейство самолетов;

• Наилучшая цена за предполагаемую стоимость;

• Наилучшая поддержка компании;

Снижение расходов:

• Снижение стоимости разработки;

• Сокращение периода разработки (безбумажное проектирование);

• Разработка конструкции с учетом снижения производственных расходов;

Не приведет ли монополия Боинга к отсутствию конкуренции и снижению качества???

• На доучивание выпускников университета до уровня инженера уходит 3 года.

• Боинг доводит свои требования к выпускникам до руководства университетов, но рычагов реального влияния не имеет.

Перспективы развития магистральных самолетов.

Критерий топливной эффективности не является объективным т.к. позволяет скрыть недостатки конструкции.

Зарубежные самолеты

Отечественные самолеты

Коэффициент рейсов. эффективности (производ. отдача)

Налет суточный:

Ту, Ил – (6-8 ч.)

Boeing – (18 ч.)

На фирме Boeing:

40% - проектирование

60% - послепродажное обслуживание

Главный критерий – прибыль компании.

Зарубежные самолеты

годы

= = Итак:

Способы повышения транспортной эффективности.

1. Применение новых материалов.

2. Локальное улучшение аэродинамики.

3. Совершенствование двигателей.

4. Новые схемы.

Определение параметров салона пассажирского самолета.