Оптимизация параметров самолета.

Полученные в первом приближении значения и и соответствующие им S_кр^I и являются начальными (исходными, пусковыми) и должны быть оптимизированы для достижения наибольшей эффективности самолета. Наряду с ними могут оптимизироваться и другие параметры.

Оптимизация может проводиться с помощью ЭВМ различными методами:

• случайного поиска

• наискорейшего спуска

• последовательная оптимизация параметров

• и др.

Рассмотрим графоаналитический способ оптимизации параметров

Все оптимизируемые параметры подразделяются на:

• параметры, определяющие размерность самолета S_кр, Р₀ (эквивалент S_мг), оптимизируется в первую очередь;

• безразмерные (относительные) параметры и т.п.: оптимизируется во вторую очередь

• резервные параметры – оптимизация или коррекция которых проводятся в последнюю очередь, т.к. их значения либо заняты ТТТ (потребн. ЛТХ), либо имеются устоявшиеся, проверенные практикой значения. Например, ДПС=1.5-1.7

Перед оптимизацией полезно иметь предварительный общий вид самолета для уточнения таких параметров как d_фюз., l_фюз. и др. Общий вид строится на базе S_кр^I и

Т.к. ; , то ,

Графоаналитическая оптимизация проводится в следующем порядке:

1. Определяется диапазон изменения

2. Производится равномерная разбивка диапазона оптимизируемых параметров и назначаются кратные значения узлов точек

3. Далее вычисляются весовые, аэродинамические и летно-технические характеристики вариантов самолетов соответствующих «узловым точкам». Расчет сведен в таблицу.

Вычисл. хар-ки

S1

S2

S3

S4

Р01

Р02

Р03

Р04

Р01

Р02

Р03

Р04

Р01

Р02

Р03

Р04

Р01

Р02

Р03

Р04

Весовые характеристики

Wkp 

Wкр.констр.

Wтопл. в кр.

G топл.в кр.мах

Gкр

Gопер

Gф-жа

Gсу

G0II

Аэродинамические характеристики

Cx0

Т О должны быть получены крейсерские, взлетные и посадочные поляры для каждого из вариантов самолета. Для различных значений S, Р поляры получаются их исходных (базовых) путем пересчета по , = =

Cy

Cymax

A

крейс. взлетн. посад.

ЛТХ

Gcp

=G0-0,5Gтопл.расх (Vкр, Нкр, qкр) т. к. =Су/Сх =G/k (ВСХ)

Cy

Gx

K

P

Ce

L

Lразб

взл

Lвпп

nyэ

Vзп

По данным таблицы строим графики . Принцип построения графиков – для различных Р кривая сдвигается вправо или влево на одинаковые расстояния.

На графиках ЛТХ наносятся значения, соответствующие ТТТ. (отражающие ТТТ).

Соответствующие им точки на параметрических линиях S_i const и P_i const переносится на результирующий график G, на котором выявляется область существования самолета.

Экстремальная нижняя точка этой области и будет соответствовать оптимальному варианту самолета.

Метод позволяет корректировать ТТТ для получения

наиболее эффективного

варианта проекта.