Объемно-абсорбирующими элементами:

1 - датчик аварийного падения давления масла; 2 - датчик давления масла; 3, 14 - прокладки; 4 - корпус; 5, 11 - кольца уплотнительные; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стержень; 8 - колпак; 9 - стопорное кольцо; 10 - чашка уплотнительная; 12, 18, 21 - пружины; 13, 15 - пробки; 16 - регулировочные шайбы; 17 - винт; 19 - подвижный контакт; 20 - корпус датчика засоренности фильтра; 22 - перепускной клапан

Центробежные очистители (центрифуги) производят очистку масла от более тяжелых примесей за счет действия центробежных сил во вращающемся сосуде (роторе). На автомобильных и тракторных двигателях применяют центрифуги, имеющие частоту вращения 5000...8000 мин^-1, тонкость фильтрации при этом у них может достигать величины 1...3 мкм. Центрифуги в подавляющем большинстве случаев имеют гидравлический привод. При механическом приводе от коленчатого вала качество очистки масла зависит от скоростного режима двигателя и резко ухудшается на низких частотах вращения.

Центрифуги, по сравнению с поверхностными и объемными фильтрами тонкой очистки имеют ряд преимуществ: 1) отсутствие сменных элементов; 2) высокая фильтрующая способность при малом сопротивлении фильтра; 3) небольшие размеры, 4) качественная очистка масла; 5) отделяют частицы сажи, которые, попадая в картерное масло, загущают его. Это приводит к необходимости более длительного прогрева двигателя после пуска и, следовательно, к увеличению эксплуатационного расхода топлива.

Следует отметить, что недостатком центрифуг является резкое ухудшение фильтрации масла при понижении его температуры и повышении вязкости, а также снижение качества масла за счет отделения вместе с примесями присадок.

По типу гидравлического привода ротора центрифуги разделяются на реактивные (рис.2.86,а) и реактивно-активные (рис. 2.86,6), использующие принцип гидравлической турбины.

Рис. 2.86. Центробежные фильтры (центрифуги):

а - неполнопоточный с реактивным приводом; б - полнопоточный с

реактивно-активным приводом

В центрифуге с реактивным приводом вращение ротора 4 (рис. 2.86,а), установленного на неподвижной оси 2 в корпусе 7, осуществляется за счет реакций струй масла, выходящего под давлением с большой скоростью из тангенциально направленных жиклеров 3. Вход к жиклерам через высокий колодец (вариант I) или расположение жиклеров сверху (вариант II) препятствуют сливу масла из центрифуги при остановке двигателя. Загрязняющие частицы 7 отбрасываются центробежной силой на стенки ротора и оседают на них в виде плотной слипшейся массы, которая удаляется во время технического обслуживания. Часть масла, поступающего в центрифугу, расходуется на привод ротора и сливается в картер (до 20%), остальная часть поступает в двигатель.

Недостатком привода этого вида является аэрация масла, вытекающего струями из жиклеров, а так же необходимость увеличения производительности масляного насоса для привода центрифуги.

Центрифуга с реактивно-активным приводом (рис. 2.86,6) не имеет данного недостатка, так как у них наружный сопловой аппарат отсутствует, а масло, поступающее в ротор центрифуги, направляется на лопатки 5 установленной в нем турбинки. Давление в системе ограничивается перепускным клапаном 6.

Для привода во вращение центрифуги иногда используют также тангенциальные каналы для подвода масла в ротор центрифуги. Струи масла, выходящие из этих каналов, ударяясь о стенки корпуса ротора, создают момент, приводящий его во вращение.

Питание центрифуги маслом, как правило, осуществляется от дополнительной секции масляного насоса. Центрифуга не снабжается перепускным клапаном, так как в случае засорения центрифуги нет необходимости перепускать масло мимо неё. Для защиты дополнительной секции масляного насоса от повышения давления, при возникновении вышеизложенных обстоятельств и перекачки вязкого (холодного) масла, применяется предохранительный клапан, аналогичный подобному клапану основной секции насоса.