Глава 5. Смазочная система

5.1. Общие положения

Система смазки двигателя за счет подачи масла к трущимся поверхностям обеспечивает: уменьшение трения и повышение механического КПД двигателя; уменьшение износа трущихся деталей; охлаждение деталей двигателя; вынос продуктов износа из сопряженных деталей двигателя.

Системы смазки двигателей классифицируются по следующим основным признакам:

1. способу подвода масла к трущимся поверхностям (циркуляционная под давлением (принудительная), разбрызгиванием, комбинированная);

2. способу подачи масла к подшипникам коленчатого вала (последовательный - по каналам в валу, параллельный - от главной магистрали к каждому коренному подшипнику вала);

3. типу картера - местоположению основного количества масла (с мокрым и сухим картером).

В принудительных системах масло подается к подшипникам под давлением, создаваемым насосом. В системах смазки разбрызгиванием масло подводится ко всем трущимся деталям путем разбрызгивания его кривошипными головками шатунов; в таких системах масло находится в картере и должно заливаться до определенного уровня.

В автотракторных двигателях применяют главным образом циркуляционные комбинированные системы с мокрым картером как более простые и имеющие меньшие габаритные размеры.

Под давлением масло подается к наиболее нагруженным и ответственным трущимся парам, в частности, к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, турбокомпрессора и др. Остальные трущиеся поверхности (поршни, цилиндры, шестерни и кулачки распределительного вала и др.) смазываются разбрызгиванием масла («масляным туманом»).

По способу подачи масла к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала системы смазывания разделяют на системы с параллельной подачей, последовательной и комбинированной. Наибольшее распространение получил параллельный способ, при котором масло из главной магистрали через сверление в приливах перегородок картера подается к каждому коренному подшипнику и далее, по сверлениям в коленчатом вале, поступает для смазывания каждого шатунного подшипника. Такой способ подвода масла обеспечивает примерно одинаковые условия работы всех коренных и шатунных подшипников и равномерное их изнашивание.

При последовательном способе масло подводится к одному из коренных подшипников, а далее через сверления в коленчатом вале ко всем коренным и шатунным подшипникам. Недостатком такого способа подвода является неравномерный износ подшипников, обусловленный различными давлением и степенью очистки масла в центробежных ловушках. В результате зазоры в коренных подшипниках могут быть различными, что приводит к дополнительным деформациям коленчатого вала.

При комбинированном способе, подвод масла к подшипникам осуществляется с двух концов коленчатого вала.

5.2. Типы смазочных систем

Принципиальная схема системы смазки с мокрым картером представлена на рис. . Масло заливают в поддон 29 картера через сетчатый фильтр 15 масло заливной горловины. Уровень масла в поддоне контролируют щупом 26. В поддоне имеется пробка 33 для слива отработанного масла, в которой размещают иногда магнит, улавливающий металлические частицы – продукты износа трущихся пар. Перед сливом масла следует снять защитный колпачок 57.

Рис. 2.83. Циркуляционная комбинированная система