Механизм с тремя кулачками

В данной конструкции на каждую пару клапанов работают три кулачка, два одинаковых низкооборотных, расположенный по краям (работают вместе), и один высокооборотный в центре. Эти два типа кулачков работают по разным законам, так как имеют разные профили. Крайние, более «мягкие», имеют меньшие размеры, работая, открывают и закрывают клапана оптимально для низкочастотного режима, то есть открытии происходит в практически ВМТ, а закрытие в НМТ. Центральный кулачек большего размера, позволяет открыть клапана раньше ВМТ, а закрыть позже НМТ для улучшения наполнения и очистки камеры сгорания на высоких оборотах.

Технически работа системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов осуществляется так: на валу с каналом маслоподачи установлены три рокера. В левом рокере есть небольшой масляный канал, который соединяет полость внутри рокера и масляного канала в валу. Также в нем расположен поршень. В центральном рокере также установлен поршень такого же диаметра, как и в левом. В правом рокере вместо поршня установлен толкатель с пружиной. На клапана непосредственно воздействуют только крайние рокеры, а на центральном установлена пружина, которая притягивает его к центральному кулачку. При работе на низких частотах работают крайние кулачки, которые перемещают только крайние рокеры. Когда обороты повышаются до 5000 об/мин с ЭБУ подуется сигнал на электромагнитный клапан, который открывается и масло пот давлением подается через канал в левом рокере и давит на поршень, он в свою очередь давит на поршень в центральном рокере, который преодолевая усилие пружины перемещается вправо. Теперь все три рокера работают как один, и в следствии того что, центральный кулачек большего размера, они подчиняются ему.

а	б в

Рис. 4.19. Механизм с тремя кулачками:

а) – внешний вид механизма; б) – привод клапанов от маленьких кулачков;

в) – привод клапанов от большого кулачка

При понижении оборотов происходит обратное: электромагнитный клапан закрывается, давление масла падает и пружина толкает толкатель вместе с поршнями обратно и вступают в работу крайние кулачки. При этом центральный кулачек крутится впустую.

Средний рокер оборудован специальной пружиной, которая обеспечивает постоянный контакт кулачка с рокером на низких и средних оборотах. При работе двигателя на малых оборотах рокера не заблокированы и каждый из них совершает независимое движение по закону описываемому соответствующим кулачком. При этом средний кулачок хотя и вращается вместе с остальными, но в работе газораспределительного механизма участия не принимает. Как только двигатель перейдет на режим высоких оборотов, электронный "мозг" системы отдаст команду на исполняющее устройство, в результате давление масла заставит поршеньки в рокерах начать перемещаться, что приведет к блокировке последних. Таким образом, все элементы этой группы станут подконтрольными одному центральному кулачку, который теперь самостоятельно станет управлять работой обоих клапанов.

Механизм с тремя кулачками и составным гидротолкателем

а)	б) в)

Рис. 4.20. Механизм с тремя кулачками и составным гидротолкателем:

а) – внешний вид механизма; б) – привод клапана от крайних кулачков; в) –привод клапана от центрального кулачка