Электрооборудование механизмов непрерывного транспорта.

К ним относятся конвейеры различных типов. Основным конструктивным элементом ленточного конвейера является замкнутый тяговый орган, который выполняется в виде ленты. Лента натягивается на барабан, один из которых является ведущим, т.е. приводится во вращение электрическим двигателем. Вдоль ленты устанавливаются опорные ролики , которые предохраняют её от провисания и вращаются за счет трения. Широкое применение в крупносерийном производстве нашли поточно транспортные системы, состоящие из большого числа различного рода конвейеров. Конвейерам присущи следующие характерные особенности:

1. они работают в продолжительном режиме.

2. их пуск производится относительно редко.

3. чаще двигатели имеют не изменное направление вращения.

4. при пуске возникают значительные статические моменты. В связи с этим электродвигатели конвейеров должны иметь повышенные значения пускового момента . всем этим требования удовлетворяют А.Д с к.з.р. в поточно транспортных системах предусматриваются блокировки и взаимосвязи между двигателями.

Схема управления двигателями совместно работающих конвейеров.

Напряжение на схему и защита всей схемы осуществляется автоматическим выключателем ВА. Каждый двигатель имеет защиту от короткого замыкания Пр1,Пр2,Пр3 и защиту от перегрузки РТ1,РТ2,РТ3.

При включении ВА зажигаются лампы зеленого цвета ЛЗ. Последовательность включения конвейеров в таком порядке: сначала включается 1, нажатием КнП1, в этой схеме управления ЛЗ гаснет, загорается красная ЛК. Один из вспомогательных контактов КЛ1 подготавливает цепь питания катушки КЛ2. далее нажимается КнП2, включается 2 конвейер, ЛЗ гаснет, ЛК зажигается. Замыкающий контакт КЛ2 подготавливает цепь питания катушки КЛ3. после нажатия КнП3 включается 3транспортер. Поточно транспортная система начинает работать. если произойдет перегрузка двигателя 2, сработает РТ2, отключится КЛ2, и одновременно отключится КЛ3, т.е. остановится и 3 транспортер.

электрооборудование продольно резательных станков.

ПРС предназначены для разрезания рулона бумаги прошедшего обработку на суперкаландре на рулоны установленной ширины. Диапазон регулирования скорости современных ПРС высокий.

Основной задачей автоматического электропривода ПРС является поддержание с заданной точностью натяжения обрабатываемого полотна. В последнее время для ПРС применяется многодвигательный вентильный электропривод оснащенный системами подчиненного регулирования. Схема включения раскат и накат станка. Натяжение полотна, между которыми создается тормозным генератором TG, который также используется в качестве двигателя при заправке станка бумажным полотном. Тамбур наката вращается от несущих валом НВ1и НВ2, которые имеют индивидуальный привод от двигателей М1 и М2. для достижения необходимой фрикционной связи тамбур наката прижимается к несущим валам, прижимным валом В5, давление которого на рулон снижается по мере намотки полотна таким образом чтобы давление рулона на несущие валы оставалось приблизительно постоянным . вал В5 имеет индивидуальный привод от двигателя М5. резка бумажного полотна осуществляется дисковыми ножами, связанными с валом В4, приводимым от двигателя М4, что дает возможность плавной подрегулировки скорости ножей на 10% больше по сравнению со скоростью полотна. Приводными являются нижние ножи. Для предотвращений поперечных колебаний полотна и поддержания постоянства угла наклона бумаги при входе в ножевой блок служит бумаговедущий вал В3, приводимый во вращение от двигателя М3. мощность электродвигателей М3,М4,М5 существенно меньше мощности TG и двигателей М1 и М2. работа электропривода системы раската станка аналогична работе привода раската суперкаландра. Рассмотрим систему электропривода наката . двигатели несущих валов М1 и М2 питается от индивидуальных терристорных преобразователей ТП2 и ТП3. на быстроходных станках эти преобразователи являются реверсивными т.к. при рабочем торможении станка эти двигатели работают в генераторном режиме. Автоматическая система регулирования скорости двигателей М1 и М2 построена по принципу подчиненного регулирования и включает внутренние контуры токов якорей двигателей с датчиками тока ДА2 и ДА3 и регуляторами тока РЯ2 и РЯ3 и внешние контуры скорости с датчиками скорости ДС1 и ДС2 и регуляторами РС1 и РС2. по требованиям технологии плотность рулона необходимо регулировать в процессе намотки. Например, у высококачественной бумаги желательна более плотная сердцевина рулонов. Кроме того должна быть предусмотрена возможность самостоятельной и конечной плотности намотки в зависимости от сорта бумаги. для выполнения этих требований на накате имеется автоматическая система распределения нагрузок двигателей М1 и М2 при этом двигатель М1 считается основным(ведущим), а М2 вспомогательным с возможностью плавной подрегулировки при помощи направления его момента до +20% по сравнению с моментом двигателя М1. узел распределения нагрузки(УЗН) включает в себя регулятор начальной нагрузки двигателей Рн, определяющий начальную плотность рулонов. В дальнейшем вращающий момент двигателей задается в зависимости от диаметра рулонов т.к. масса рулона прямо пропорциональна квадрату радиуса, то при отсутствии регулирования это привело бы к увеличению плотности рулонов в процессе намотки. Для устранения этого в УЗН введено нелинейное звено НЭ с параболической зависимостью управления от вычислителя радиуса рулонов ВУ2. при намотке рулонов выходное напряжение НЭ пропорционально их массе снижает момент двигателя М2 обеспечивая требуемую плотность намотки. Вращающий момент со стороны несущих валов передается наматываемому рулону по периферии. Это приводит к тому, что при торможении станка с полотном плотность намотки рулонов начинает возрастать, для предотвращения этого в УЗН включен блок произведения БП на входы которого поданы сигналы пропорциональные ускорению привода и радиусу. РТ выходное напряжение БП корректирует момент двигателя М2 в процессе торможения наката, поддерживая заданную плотность намотки рулонов.