20. Порядок сменно-суточного планирования

Оперативное планирование(ОП) предусматривает составление на дорогах и отделениях суточных и сменных работы (поездной и грузовой). При этом используется целый комплекс исходной информации: *оперативной; *периодической. Большую часть информации перерабатывают вычислительные центры дороги:

а)порядок сменно-суточного планирования на сети: В центральной дирекции по управлению движения (ЦДУД) осуществляется прогнозирование важнейших эксплуатационных показателей по дороге и сети в челом на 4 суток вперед(П, В, наличие местного груза). На основе этого прогноза начальник отдела оперативного планирования производит корректировку суточного плана дороги, разрабатывают регулировочные мероприятия и дополнительные задания для дороги. Далее суточные планы предоставляются на рассмотрение начальнику дирекции (ЦДУД) или его заместителю, который все планы координирует и намечает сетевые регулировочные мероприятия. Далее разработанные планы спускаются на дороге виде задания ОАО РЖД.

б)порядок сменно-суточного планирования на уровне дороги: ОП поездной и грузовой работы дороги разрабатывает начальник оперативно распределительного отдела ДУД совместно со старшими диспетчерами отделения дороги(ДНЦС) и рассматривается, а затем утверждается начальником дирекции управления движением. Утвержденный план передается на отделение в виде диспетчерского приказа не позднее, чем за 3ч до наступления планируемых суток(18ч). За выполнение ОП начальник ДУД отчитывается перед начальником дороги. Для обеспечения выполнения суточного плана с допущенных отклонений и дополнительного планирования ОАО РЖД на дорогах составляют сменный план, он содержит показатели, что и суточный с учётом работы на каждую смены. Данные планы разрабатываются начальником оперативно- распределительного отдела ДУД и доводятся до исполнителей при вступлении на дежурство.

в) порядок сменно-суточного планирования на уровне отделения: Оперативные планы поездной и грузовой работы для отделений составляется на основании заданий для отделения дороги. Эти планы оставляет старший диспетчер отдела перевозок, рассматривает начальник отдела локомотивного хозяйства НОДТ, утверждает НОД. Далее план передается для исполнения начальником сортировочных, участковых и др. станций формирования поездов, а так же начальником локомотивных и вагонных депо в форме диспетчерского приказа за час до начала планируемых суток. Одновременно с суточным планом в адрес тех же подразделений передается сменные задания на первую половину суток. В них детализируется поездная работа: пономерное назначение поездов; подвязка локомотивов.

21.Способы Расчета показателей оперативного плана

В процессе разработки опер. плана заполняются определённые документы, форма и содержание которых разрабатывается по каждой дороге в зависимости от конкретных особенностей. Расчет основных показателей плана связан с предварительным определением следующих элементов: *образование ТР груза (на выход) складывается из наличия вагонов с ТР грузом на начало планируемых суток, суточного плана приема вагонов на сдачу и П на сдачу; *образование местного груза подсчитывается как сумма наличия вагонов с мест. грузом, поступление мест. Вагона с др. дорог и отделений и П в местн. сообщении в течении суток. По величине образования местного груза подсчитывается плановые показатели передачи и развоза местн. груза, а так же выгрузки; *образование порожних вагонов складывается из наличия их на начало планируемых суток, поступления с др. дорог и освободившихся их под выгрузки в течении планируемых суток. По величине образования порожних вагонов составляется план распределения порожняка и нормируется погрузка за сутки и сдача порожняка в регулировку. В наст. время используется 3 способа для расчета показателей суточного плана: 1)Способ непосредственного расчета (самый трудоемкий): Используется в основном на отделенческом уровне. Состоит в суммировании групп вагонов вплоть до отдельных вагонов котор. можно образовать соответствующие показатели. 2)Расчет по обороту: состоит в умножении величины наличия вагонов на коэффициент подвижности (это величина обратная обороту): u_выг=R*1/Θ_разв. Такой способ получил широкое распространение вследствие своей простоты однако он позволяет лишь ориентировочно определить предстоящую работу. Для уточнении показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля за освоением местного вагонопотока по каждому стыку устанавливаются критические времена (переходной час) по выгрузке и передаче вагонов на др. отделения. Исходными данными для определения критических времен яв-ся нормы оборота для соответствующей категории парка. 3)Поэлементный расчет (более точный), при этом рассчитывается не только наличие местного груза, но так же планируемая погрузка отделения на себя и для передачи на др. отделения. Для определения каждого из показателей величина элемента, входящего в этот показатель, умножается на коэффи-нт реализации, затем все это суммируется. Значения коэффициентов реализации готовятся заблаговременно по данным тех. нормирования по ср. значениям условного оборота рассматриваемого вагонопотока. Например, требуется определить кол-во вагонов на сдачу в планируемые сутки. Наличие таких вагонов на данном отделении к началу планирования- 100, прием ТР- 200, погрузка на выход- 50. Соответствующие коэффициенты реализации составят- 1; 0,75; 0,4. Тогда плановая сдача вагонов составит: 100*1+200*0,75+50*4=270. На некоторых дорогах коэффициенты реализации определяют статистическим путем по данным прошедшего периода. Их величина устанавливается ежемесячно при разработке тех. норм эксплуатационной работы. Существуют 2 корректировки оперативного плана: *21-22 часа- вечерняя корректировка, когда имеются отчетные данные о работе подразделения за прошедшие сутки, а так же уточненная информация о подходе поездов в плановые сутки; *8-9 часов- утренняя корректировка, подведены итоги работы первой смены и поступила информация о подходе поездов на вторую половину суток.