9. Отчетные формы используемые при технич. Нормировании

На основании первичных документов сост-ся ряд отчетных форм: 1)по груз. работе: *ГО-1, отчет о груз. работе- характеризует объём выполненной груз. работы, подразделением в целом по числу П-В вагонов, состав-ся за каждые отчетные сутки в физических вагонов; *ГО-2, отчет о по родовой погрузке, учитывает размеры погрузки, подразделений в вагонах, а при необходимости в тоннах. Служит основным документом для оперативного контроля выполнения месячного плана погрузки (по родам груза); *ГО-3, отчет о погрузке по дорогам назначения, харкет размеры погруженных вагонов по дорогам назнач., родам ПС и используются для контроля выполнения плана погрузки и регулирования вагонопотоков. 2)по хоз-ву перевозок: *ДО-1, отчет о переходе вагонов с дороги на дорогу. Состав-ся ежесуточно на каждую ст-ию. Служит для учета вагонов на отделении или дороге; *ДО-2, отчет о вагонном парке. Составляется на конец каждых отчетных суток всеми ст-ми, отделениями и службами корпоративной информатизации управления дорог. Данный отчет служит для учета вагонов на подразделении, сюда включается только вагоны грузового парка; *ДО-6, отчет о времени на хождения груз. ваг. на ст-ии. Он отражает объем работы с транзитными поездами, с местными ваго-ми, а так же выполнение установленных норм простоя, составляется на основе цчетных форм ДУ-4, ДУ-8, ДУ-9, такой отчет составляется за месяц; *ДО-15, отчет о приеме, погрузке и наличии груженных ваг-ов по направлениям. Характ-ет распределение принятых груж-х вог-в на отчетный час: следующих следующих назначением под выгрузку на данную дорогу (мест. груз), следующих назначением на вывоз ч/з выходные пункты (транзит). Данный отчет содержит 3 раздела: -прием груженых, -своя погрузка, -наличие груженных на конец отчетных суток.

10.Колич показатели техн нормирования. Порядок разраб шахматок.

Число погруж ваг называют погрузкой. Задания определяются по мес.плану перевозок грузов и дополнительным заданием и устанавливаются в ваг в среднем в сутки. Размеры погрузки в тоннах задаются исходя из планируемых в ваг и тоннах назначений по отд грузам и вагонам с учетом выполняемой статич нагрузки, планируемым только в вагонах. Норму погрузки можно определить как сумму вывоза и местного сообщения: Uпогр=Uвыв+Uмс

Число выгруж вагонов называют выгрузкой. Склад из поступления гружен ваг с др подразделений и погрузки в МС. В расчет нормы выгр вкл избыток, недостаток, образ вследствии недост выгр в пред период. Uвыгр=Uвв+Uмс

Норма приема груженых ваг предст собой сумму транзита и ввоза Uпр.гр=Uвв+Uтр

Норма сдачи гр ваг опред как сумма транзита и вывоза. Uсд.гр=Uвыв+Uтр

Движение на жд количественно хар-ся передачей – суммой ваг или поездов, сданных на соседнюю дорогу или РУ и принятых от нее по каждому пункту перехода за сутки, а также общаа сумма сданных и принятых по всем переход пунктам вагонов или поездов.

Uпр.об=Uпр.гр+Uпр .пор - так же для сдачи.

Размеры передачи поездов по стыкам определяется по нормам передачи груж и порож ваг по этим пунктам и средней величине состава груж и порож поездов. Nгр=nгр/mгр+nгр/mгр

Работу жд подразделения можно характеризовать числом выполненных перевозок в погруж вагонах. На сети дорог все перевозки (искл вагоны, отправленные за границу и прибывшие оттуда) совершаются от погрузки до выгрузки. Поэтому работа сети в целом принято измерять числом погруж или выгр ваг.

Для подразд начальными операциями перевозки являются погр и прием груженых ваг на данное подразделение, а конечных – выгрузка и сдача груж ваг: Uдор=Uпогр+Uпр.гр=Uвыгр+Uсд.гр

В системе технич нормир работу определяют для всех категорий раб парка, используя либо начальн либо конечн опер первоз циклов. Работу можно опр в завис от видов сообщений.

Пробег груж ваг опред в целом и по видам сообщений. Для прогнозирования пробега ваг размер каждой струи умножают на соотв расстояние пробега, а затем суммируют. Расстояние пробега каждого вида сообщ можно определить:

-транзитные струи – расст принимается по точному расстоянию между пунктами приема и сдачи ваг

- по вывозу и мс – расс принимается от ст погрузки до ст выгрузки или до вых пунтка (на основе данных плана заявки)

-по ввозу – расст принимается от вх пункта до условного центра выгрузки

За условные центры выгрузки принимают: -топограф центр ; -район массовой выгрузки – при сосредоточ основной выгрузки в конкр районе; - средневзвешанный – выгр сконцентр в неск пунктах района управл

Общий пробег ваг определяют как единицу пробега груженых и порожн ваг. При расчете ваг-км пробега порожних ваг их разделяют на транзитные и учавствующие в местной работе.

Порядок разраб. Ежемесячно не позднее 22 числа управления дорг на основании развернутых планов перевозок и спец-ых указаний ОАО РЖД разрабатывают вагонопотоки на предстоящий месяц: план погрузки по дорогам назначений (по каждому роду ПС и в целом по всем вагонам). До 24 числа каждого месяца ДВЦ передают этот план ОАО РЖД для разработки сводного плана перевозок. Называется этот план «междорожная «шахматка» вагонопотоков». Такие таблицы составляюися в целом по всем вагонам, а так же по каждому роду вагонов. Междорожная «шахматка» явл-ся базой технич. нормирования. На основе «шахматок» устанавливается корреспонденция груж-ых вагонопотоков м/у пунктами дорог. В настоящее время для этого используются (одновременно) 2 способа. Первый способ точный. Подсчет вагонопотов производится по развернутым планам перевозок с указанием стан-ии назначения. Однако точные данные о стан-ях назначения погруженных вагонов имеются только по маршрутизированным вагонопотокам. В остальном в планах перевозок используется только дорога назначения.

Второй способ приближённый – с помощью специальных таблиц- эталонов. Для каждого стыкового пункта составляется 2 таблицы- для четного и нечетного напрвлений (на прием и сдачу). Форма таблиц- эталонов дублирует форму «шахматки». Клетки данной таблицы абсолютно пустые. Часть из них вырезается (это те клетки, вагонопотоки которых проходят ч/з данный стыковой пункт. Если вагонопоток проходит ч/з данный стыковой пункт не полностью, то простовляется размер его доли в %. Размеры доли (эквиваленты) устанавливаются на основе изучения фактических вагонопотоков статистического их обследования.

На основании корреспонденции вагонопотоков по стыковым пунктам и по- станционного плана перевозок (погрузка в адрес своей дороги) составляется «шахматка» внутридорожных груженных вагонопотоков. При этом для распределения приема груженых вагонов по отделениям так же используются эталоны. Расчет вагонопотоков по эталонам имеет существенные недостатки: он не точен, ориентирован на прошлый, а не на будущий период, не учитывает сезонных колебаний вагонопотоков. Но в следствии большой трудоемкости пересчета эталонов он производится ч/з большие промежутки времени (не чаще 1 раза в 10 лет)