- •1.Основные задачи, решаемые в ходе тех нормирования
- •2.Классификация показателей технического нормирования
- •3.Структура раб парка грузовых ваг
- •4.Способы регулир порожних ваг
- •5.Система показателей технического нормирования
- •6.Расчет плановых вагонопотоков
- •7. Виды сообщения
- •8. Входные информ-ые потоки, использ-ся для автоматизир-го расчета тех. Норм
- •9. Отчетные формы используемые при технич. Нормировании
- •10.Колич показатели техн нормирования. Порядок разраб шахматок.
- •11.Расчетные показатели.
- •12. Нормирование рабочего парка вагонов
- •13.Качественные показатели тех. Нормирования
- •14,15,16,17. Нормирование оборота вагона
- •18. Показатели обеспечения перевоз работы
- •19.Технич нормирование межгосударственных перевозок
- •20. Порядок сменно-суточного планирования
- •21.Способы Расчета показателей оперативного плана
- •22. Оперативный план работы дороги
- •23.Основные показатели оперативного плана
- •24.Понятие о регулировании перевозок
- •25. Виды и меры регулирования перевозок
- •26. Комплексное регулирование вагонных парков.
- •27. Цель и виды анализа эксплуатационной работы
- •28.Анализ количественных показателей
- •29.Анализ качественных показателей
- •30.Анализ погрузки, выгрузки
- •31.Анализ показателей использования вагонного парка
- •32.Анализ показателей использования локомотивов
- •33. Анализ выполнения пф и гдп, дисциплины и бд
- •34. Анализ с использованием нормы – право.
- •35. Сооружения и устройства лх
- •36.Структура локомотивного парка
- •37.Технология обслуживания поездов локомотивами
- •38.Нормирование эксплуатационного парка локомотивов.
- •39. Аналитический методы нормирования локомотивного парка
- •40.Количественные показатели использования локомотивов.
- •41. Качественные показатели использования локомотивов.
- •42. Способы обслуживания поездов бригадами
- •43.Состав, обязанности и подготовка лб.
- •44. Организация труда и отдыха лб.
- •45.Протяженность участков работы и система явки бригад на работу.
- •46. Оборот и норма выработки локомотивных бригад.
- •47.Нормирование контингента локомотивных бригад.
- •48. Достоинства и недостатки современной системы организации вагонопотоков.
- •49. Особенности организации вагонопотоков за рубежом.
3.Структура раб парка грузовых ваг
Показатели экспл работы опред по общему рабочему парку и его категориям, а так же по роду ПС. Рабочий парк – число ваг, учавствующ в выполнении перевозочной работы. Поскольку каждый вагон раб парка исп-ся непрерывно в теч суток, единица измер – ваг/сут
К раб парку относят исправные груженые и порожние грузовые ваг всех форм собственности, используемые для обеспеч перевозок грузов, находящиеся на жд путях общего и необщего пользования, за исключением вагонов за границей и на новостройках.
По состоянию рабочий парк подразд на 2 категории: парк груж и пар порож ваг.
Для оператив планир и анализа парк груж ваг делится на:
-парк ваг с транз грузом- следующие за пределы дороги. Он подразд по направлениям следования, кот опред-ся междудорожн стыковыми пунктами сдачи
-парк ваг с местн грузом – ваг, выгр на ст дороги. Для районов управления он подразд на парк ваг с местн гр «для себя» и для передачи на друг районы управления своей дороги.
4.Способы регулир порожних ваг
Использ 2 способа регулирования порожних вагонов:
Способ жестких маршрутов. Основа – адресная привзяка вагонов под заявки на погр грузов. Осн недостаток – увеличение порожнего пробега подвижного состава и загрузки отдельных направлений из-за встречного перемещения ваг. Но он позволяет обеспечивать выполн заявок ГО на погрузку конкретных грузов и избежать необходимости подготовки вагонов под погрузку для некоторых грузов (технлогич и кольцевые маршр)
Балансовый способ. Это каждая дорога и РУ обязаны сдавать на соседние подразделения опред число порожних вагонов с учетом освобождаемых из-под выгрузки и следующих транзитом, т.е. каждая дорога по своим выходным пунктам сдает требуетмое число порожних ваг опред типа. Данный способ позволяет сокращать порожний пробег ПС, но в условиях роста приватных ваг затрудняется его применение.
Для установления регулир задания на передачу ваг по балансовому методу по внутридорожным пунктам требуется рассчитать показатели внутридор регулировки. Регулир задания по внешним стыкам нормируется департаментом управления перевозками. Число порожн ваг для дороги или РУ определяется разностью между погрузкой и выгрузкой. Ир=Ипогр-Ивыгр.
Регулир задания способств:
-перераспределению парка порожних ваг между дорогами для обеспечения погрузки в плановый и последующей периоды.
-сокращению избыточного парка вагонов для нормальной работы подразделений и предупреждение дальнейш затруднений.
-созданию резерва порожних ваг в опред районах для выполн перевозок сезонных грузов.
5.Система показателей технического нормирования
ТНЭР – это разработка месячных норм грузовой и поездной работы жд направлений, обеспеч-х выполнение плана перевозок и подготовку жд к перевозкам в последующие периоды с наименьшими материально-техническими затратами.
Тех.нормы выражаются в виде системы показателей, кт делятся на 4 группы:
1 – Количественные (план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыкам, норма сдачи порожних вагонов, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка, вагоно-километры пробега вагонов)
2 – Качественные (оборот вагона, участковая и технич. скорость движения поездов, нормы простоя вагонов на технич. и грузовых станциях, рейс вагона, среднесут. пробег и произв-ть вагона и локо, коэф. порожнего пробега)
3 – Обеспечения плана перевозок (рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локо по видам тяги, резервы ваг. и локо. парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов)
4 – Расчетные (кол-во отпр-х транз. в-в с технич. станций, число технич. станций, кт проходит вагон за время оборота, ваг. плечо, коэф. местной работы, доля времени простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погр. и выгр).