- •1.Основные задачи, решаемые в ходе тех нормирования
- •2.Классификация показателей технического нормирования
- •3.Структура раб парка грузовых ваг
- •4.Способы регулир порожних ваг
- •5.Система показателей технического нормирования
- •6.Расчет плановых вагонопотоков
- •7. Виды сообщения
- •8. Входные информ-ые потоки, использ-ся для автоматизир-го расчета тех. Норм
- •9. Отчетные формы используемые при технич. Нормировании
- •10.Колич показатели техн нормирования. Порядок разраб шахматок.
- •11.Расчетные показатели.
- •12. Нормирование рабочего парка вагонов
- •13.Качественные показатели тех. Нормирования
- •14,15,16,17. Нормирование оборота вагона
- •18. Показатели обеспечения перевоз работы
- •19.Технич нормирование межгосударственных перевозок
- •20. Порядок сменно-суточного планирования
- •21.Способы Расчета показателей оперативного плана
- •22. Оперативный план работы дороги
- •23.Основные показатели оперативного плана
- •24.Понятие о регулировании перевозок
- •25. Виды и меры регулирования перевозок
- •26. Комплексное регулирование вагонных парков.
- •27. Цель и виды анализа эксплуатационной работы
- •28.Анализ количественных показателей
- •29.Анализ качественных показателей
- •30.Анализ погрузки, выгрузки
- •31.Анализ показателей использования вагонного парка
- •32.Анализ показателей использования локомотивов
- •33. Анализ выполнения пф и гдп, дисциплины и бд
- •34. Анализ с использованием нормы – право.
- •35. Сооружения и устройства лх
- •36.Структура локомотивного парка
- •37.Технология обслуживания поездов локомотивами
- •38.Нормирование эксплуатационного парка локомотивов.
- •39. Аналитический методы нормирования локомотивного парка
- •40.Количественные показатели использования локомотивов.
- •41. Качественные показатели использования локомотивов.
- •42. Способы обслуживания поездов бригадами
- •43.Состав, обязанности и подготовка лб.
- •44. Организация труда и отдыха лб.
- •45.Протяженность участков работы и система явки бригад на работу.
- •46. Оборот и норма выработки локомотивных бригад.
- •47.Нормирование контингента локомотивных бригад.
- •48. Достоинства и недостатки современной системы организации вагонопотоков.
- •49. Особенности организации вагонопотоков за рубежом.
31.Анализ показателей использования вагонного парка
*Качество использования ГП-ой силы вагона. Оценивают соответствующим коэффициентом, значениями статистической и динамической нагрузки.* Наличие вагонов в рабочем парке. Данный показатель анализируют по общему числу и роду. При этом отслеживают изменения по периодам рабочего парка вагонов, объёма работы и времени оборота. Для анализа положения с рабочим парком необходимо определить расчетное наличие парка, т.е. то, которое дорога должна иметь по заданной величине оборота и фактически выполненной работе. *Производительность вагона. Этот показатель зависит от множества факторов. Повышение средней нагрузки вагона и большой пробег вагонов в груженом состоянии способствует росту производительности. В то же время возрастание пробега в порожнем состоянии, время оборота и рабочего парка негативно влияют на данный показатель при неизменной тонно-км работе. *Анализ времени оборота. Для анализа данного показателя, как правило, пользуются 3х членной формулой. При необходимости более глубокого показателя прибегают к большому разделению показателей: 1)время нахождения вагона в движении. Зависит от рейса вагона и участковой скорости, причинами отклонения рейса от нормативного значения м.б.: ~повышение доли перевозок имеющих большую дальность; ~направление вагонов кружным путем. При анализе рейса вагона его раздел на груженый и порожний. При анализе выполнения норм технич. и участк. скорости проверяют, какое значение на эти показатели оказали влияние стоянки на промежуточ-х ст-ях: l/vуч=l/vт+Тпром.стпростоя 2)Время нахождения вагона на УС и СС. Зависит от числа таких ст-ий и ср. простоя под технич. операциями. С увеличением рейса число ст-ий может увеличивается, а следовательно увеличивается суммарное время нахождения на них и наоборот, второй элемент формулы оборота будет ниже нормы, но это будет не следствием улучшения работы ст-ии, а сокращением рейса и уменьшением числа таких ст-ий. Следует иметь ввиду что ср. простой ТР вагона зависит не только от качества работы ст-ии, но и от доли перерабатывающих вагонов в общем их числе. Увеличение доли перерабатываемых вагонов за частую вызвано нарушением плана формирования. 3)Ср. время нахождения вагона под груз. операциями. На величину этого показателя влияет коэффициент сдвоенных операций. Простой вагона при сдвоенных операциях обычно больше, но время затрачиваемое на 1 груз. операцию меньше. В результате анализа оборота вагона изыскиваются резервы для его ускорения, за счет сокращения порожнего пробега вагона, уменьшения кружностей, повышения ритмичности груз. работы ст-ии и качество работы тех. ст-ии.
32.Анализ показателей использования локомотивов
В отделениях дороги проводят анализ своих и «чужих» локомотивов. Прежде всего устанавливают сколько лок-в используются в работе отделения на каких видах работ имели место задержки «чужих» лок-в, а так же задержки своих лок-в на соседних подразделениях. Затем проверяют производительность лок-ва, значение этого показателя находится в прямой зависимости от повышения пробега лок-в в поездах, массы поезда и дальности безостановочного следования лок-в с поездами. Поэтому особое внимание обращают на полновесность и полносоставность поездов, формирование тяжеловесных поездов, изменение одиночные пробеги лок-в, отцепки лок-в в пути следования и прочие. При анализе ср. суточного пробега лок-ва обращают внимание на долю одиночного пробега, её повышение приводит к снижению производительности и необходимости содержания излишнего парка лок-в. По графику исполн. движения анализируют длительность простоя лок. и их причины, а так же выполнение норм технич. и участковой скорости. Невыполнение норм технич. И участковой скорости м.б. вызвано: 1)увеличением размеров движения и полным заполнением пропускной способности; 2)ошибками в регулировании поездного движения; 3)опозданиями в следовании поездов по персонам; 4)предупреждение о снижении скорости движения поездов и др. Кроме того на ряду с анализом показателей локомотивов ведется анализ использования лок. бр., при этом выявляют потерю времени в ожидании работы, в депо и пунктах смены а так же случае неправильного обращения бригад резервом или подсылке. Так же анализируют, выполнение сменных расписаний, при этом особое внимание уделяют случаям нарушения продолжительности непрерывной работы.