- •Предварительные изыскания. Выбор схемы самолета и типа двигателя
- •Постановка задачи
- •Основные требования
- •1. Статистические данные необходимые для проектирования
- •1. 3 Выбор схемы проектируемого самолёта
- •Определение взлётной массы и выбор основных параметров самолёта
- •2.1 Расчёт основных параметров в первом приближении
- •2.2 Расчёт основных параметров во втором приближении
- •2.3. Определение абсолютных масс частей самолёта
- •Массы основных элементов самолёта
- •2.4 Сравнение проектируемого самолёта с прототипом
- •Компоновка самолёта
- •3.1. Аэродинамическая компоновка
- •1.2.5 Определение геометрических характеристик
- •1.2.6 Объёмно весовая компановка и центровка самолёта
- •1.2.7 Конструктивно силовая компоновка
- •1.2.8 Описание компоновочного чертежа
- •3.4. Определение нагрузок, действующих на составные части самолёта.
- •3.4.1. Нагружение крыла
- •3.4.1.1. При маневре
- •Нагружение крыла при маневре
- •3.4.1.2. При полёте в неспокойном воздухе
- •3.4.1.3. При посадке и взлёте
- •3.4.2.5. Маневренная нагрузка для во
- •3.4.3. Нагружение шасси
- •Нагружение шасси
- •3.4.4. Нагружение управления
- •Нагружение управления
- •Заключение
3.4.2.5. Маневренная нагрузка для во
Вычисляется по формуле:
3.4.3. Нагружение шасси
При определении прочности шасси рассматриваются случаи его нагружения: . При этом с целью упрощения принимается, что нагрузка действует на одну стойку, а боковая нагрузка в случае вычисляется по приближённой формуле: .
Исходные данные для расчётов:
;
- обжатие амортизационной системы, м;
- перемещение оси основного колеса при обжатии амортизатора;
- обжатие пневматиков;
;
- работа амортизатора, Дж;
nПН =4 – число пневматиков (колёс) на одной стойке;
- работа пневматика;
- работа амортизационной системы, приходящаяся на одну из К основных стоек, Дж;
К =4- количество основных стоек;
Vу 1,5 м/с - вертикальная составляющая скорости в момент касания земли;
VХ = (0,9...1,1) VПОС=1,0*61,11*61,111;
VПОС =61,111 м/c - посадочная скорость ;
mРЕД = mПОС =116216,0982 кг
;
Р1 и РСТ ВЗЛ - нагрузки, действующие на одну основную стойку при расчётных посадочной и взлётной массах соответственно.
Случаи нагружения шасси:
Случай (разбег):
;
;
.
Случай (посадка на основные стойки):
;
;
.
3) Случай (посадка с боковым ударом в обе основные стойки):
;
.
Результаты для каждого расчётного случая сведены в таблицу 9.
Нагружение шасси
Таблица 9
Расчёт- ный случай |
nЭ |
Px, Н |
Py, Н |
Pz, Н |
AЭ, Дж |
AЭАМ, Дж |
Э, м |
Наиболее нагруженный элемент |
|
1,7 |
-200876,675 |
669588,916 |
0 |
133175,244 |
19976,287 |
0,575 |
Цилиндр, шток |
|
1,262 |
0 |
330870,171 |
0 |
Цилиндр, шток, рычаги, амортизатор |
|||
|
- |
- |
248152,629 |
82717,543 |
Боковые подкосы опор шасси в момент посадки самолёта |
3.4.4. Нагружение управления
Расчётная нагрузка определяется с коэффициентом безопасности f = 2,0 .Усилия в деталях управления рулями определяются при нейтральном их положении с учётом специальных устройств, предназначенных для снижения усилий, в линии проводки между бустером и ручкой из расчёта, что на органы управления действуют усилия Р:
в канале руля высоты: 1180 Н ;
в канале элеронов на ручку: 780 Н;
в канале руля направления (на одну педаль):1230 Н.
Нагружение управления
Таблица 10
-
Канал управления
Нагрузка на посты
, Н
, Н
Руль высоты
Элероны
Руль направления
1180
780
1230
2360
1560
2460