10. Профильные ледовые наблюдения

и маршрутные съемки необходимы для систематического изучения состояния припая в зависимости от гидрометеорологических условий. Эти наблюдения заключаются в определении толщины припая, высоты и плотности снега на определенных профилях (разрезах), описании характера поверхности ледяного покрова (общий характер поверхности, высота торосов, наличие снежниц, проталин и др.). Кроме того, по специальному указанию выполняются дополнительные наблюдения: описание видимой структуры льда, метеорологические и гидрологические наблюдения.

По своему характеру профильные ледовые наблюдения могут быть маршрутными, большей частью стандартными разрезами и съемками ледяного покрова, охватывающими иногда значительные районы моря. Эти районы обычно ограничиваются зонами припая, подходами к портам и акваториями портов, ледовыми трассами и аэродромами.

В арктических морях, кроме профильных ледовых наблюдений, выполняются маршрутные съемки ледяного покрова для получения сведений о состоянии припая, необходимых для выбора пути при проводке судов. Направление и протяженность маршрутов определяются шириной и торосисостью припая, а кроме того, наличием транспортных средств, в качестве которых используются вездеходы, автомобили, собачьи упряжки. Маршрутные съемки обычно выполняют перед началом и по окончании полярной ночи, а также за 10-15дней до взлома припая. По результатам съемки составляются схемы, характеризующие состояние льда по маршрутам. Эти схемы выполняются в условных обозначениях в удобном масштабе.

11. Двойные привязные поплавки

Их прообразом были двойными поплавки, которыми ещё пользовался Леонардо да Винчи. Поплавки применяют при скорости ветра до 6м/c, волнении до 2-3 баллов и при скорости течения более 0,1м/c с судна, стоящего на якоре. Двойные привязные поплавки имеют форму цилиндрических сосудов диаметром 20-30см и высотой 40-50см.

Верхняя часть верхнего сосуда имеет конусообразную форму с узким горлом, закрывающимся пробкой. Сосуд снабжен двумя проволочными дужками, одна из которых прикреплена к верхнему краю цилиндра, а другая – к нижнему. К последней тросом подвязана дужка нижнего цилиндра так, чтобы расстояние от верха цилиндрической части верхнего сосуда до середины нижнего сосуда было равным 1 м. К верхней дужке первого цилиндра крепится линь длиной 200м с подвязанными к нему через каждые 10м плавучестями. Рабочая часть линя маркируется через каждый метр. Для придания всей системе надлежащей плавучести нижний сосуд загружается балластом с таким расчетом, чтобы верхний сосуд погружался в воду до основания конуса. Скорость течения определяется по времени, которое требуется на вытравливание линя определенной длины, а направление – компасом по углу между направлением на поплавок и диаметральной плоскостью судна.

Поверхностные течения можно также измерять с помощью поплавков, пущенных в свободный дрейф. Наблюдения за перемещением поплавков производятся визуально, с помощью судовых навигационных средств, судовых и береговых радиолокаторов, а также спутниковых систем. В этом случае применяют дрейфующие вехи, состоящие из буя, подводного паруса, радиопередающей аппаратуры и мачты с укрепленными на ней антенной и уголковым отражателем.